4 月 7 日，在自家科技日上，上汽通用五菱不仅带来了 3 万转电机、6C 超充高锰神炼电池等技术，同时也紧跟智驾平权的潮流，推出了自家的智驾矩阵。

其实，在很多人的印象里，上汽通用五菱主要还是以做低价车为主，很难让人将其与 " 技术 "" 科技 " 这样的名词标签绑定在一起。所以，当上汽通用五菱推出这些高精尖的技术时，确实让人意有些想不到。

特别是当上汽通用五菱在发布会上宣称，要将 3 万转电机 " 下放 " 到 15 万车型，更是在现场引起了一波小震动——五菱不愧是五菱，人民需要什么，五菱就造什么！

然而问题是，便宜真的能搞出先进的技术吗？下面我们就来看看这次科技日上，上汽通用五菱都有哪些技术干货。

全球首款 6C 高锰电池

安全性对于新能源车来说，无疑是最重要的。

上汽通用五菱介绍，其自研的神炼电池已经创下了 200 万搭载规模碰撞 0 自燃的记录。看来，在电池安全的打造上，上汽通用五菱还是很有信心的。

而到了神炼电池 3.0，则进一步围绕安全进行进一步进化。和之前的神炼电池 2.0 电池相比，神炼 3.0 电池主要是在电池包安全结构上进一步优化，比如采用了 CTC 电池底盘一体化，IPX8 防护等级，以及贯穿式五横七纵结构等等 ... 使其抗击能力更强。

另外，神炼电池 3.0 采用了两大独创的设计，一是采用负荷相变热隔阻材料 " 神灵盾 "，能够有效的抑制热扩散，避免了因为一个电池单体热失控，引发其余电池发生热失控的现象；二是创新的开发了 " 神灵甲 "，能最高承受 800 焦的动能冲击，远超国标 4.3 倍。

在这些安全技术的加持下，官方表示神炼电池 3.0 可以实现可以达成 "0 自燃、0 扩散、0 进水、0 侵入、0 泄漏 " 的 " 五零安全 "。

即使在面对快速针刺，200 ℃的高温测试，以及 800J 最高动能和 32500N · m/deg 整车扭转刚度的冲击，也就能做到不起火不爆炸。

甚至在上汽通用五菱的极限测试中，神炼电池 3.0 通过了枪击测试，在 5.8 毫米子弹的连续射击，并且累计承受 3900 焦动能冲击下，也只是冒烟，但是没有起火和爆燃，展现出了极高的安全实力。

除了神炼电池 3.0 之外，上汽通用五菱透露了下一代电池的进化方向。首先是神炼电池 4.0，在基于 3.0 电池的安全基础上，又带来了两大维度的升级。

第一是补能速度更快。神炼电池 4.0 采用了 800V 平台，支持 6C 超充，7 分钟即可补电 50%。第二是更加智能化，支持 AI 能量管理、热电分离、智能温控等等，而且还用上了无线 BMS，能够大幅度减少线束，不仅降低生产成本，同时也能降低车身重量和提升车身空间效率。

另外，五菱还将推出神炼电池 M，即高锰电池，这也是全球首款支持 6C 超充的高锰电池，能量密度大于 500Wh/L，纯电续航将超 1000km。

锰酸锂材料一直以来都被视为极具潜力的电池材料，因为它具有成本低、安全性高，同时资源更丰富，不怕被卡脖子的优势。但是，在实际应用中，仍然有诸多难题有待解决。比如锰酸锂的能量密度有限，不如三元锂，同时抗冻性差，冬天续航打折明显；比如循环寿命短，循环次数通常为 500-1000 次，低于三元锂和磷酸铁锂；此外，锰酸锂的导电性也不是特别好，从而限制了其充放电功能。

但是，我们从上汽通用五菱公布的数据来看，其续航不仅达到了 1000 公里，而且也支持 6C 超充，这意味至少在电池能量密度和充放电功两大难题上，五菱已经突破了高锰电池的技术瓶颈。

比小米还强的 3 万转电机

电池先进了，动力自然也不能差了。在这次科技日上，五菱发布了全新一代混动电驱动技术——五菱灵犀动力 3.0 和 4.0。

其中，灵犀动力 3.0 系统从原来的五合一，进化成了十合一高集成电驱，集成 P1 电机、P3 电机、耦合系统模块，以及双电机控制器模块的关键部件。对于电驱系统来说，集成化越高，轻量化就会越好，这套电驱系统的重量降低 10%，最大承载扭矩超 4000N · m。

在电控方面，灵犀动力 3.0 采用碳化硅功率模块，功率密度提升 50%，效率提升 2%，搭配⾼效全域环瀑式油冷技术，热交换效率提升 30%，让电机的持续功率提升 30%，有效解决了插混系统在高速行驶时，动力储备不足的问题。

而在以上这一套技术的加持下，可以大幅度提升整车的馈电油耗表现，根据官方的说法，其百公里馈电油耗只有 2L。而目前市面上馈电油耗能能做 "2L" 级的插混系统并不多，这说明在插混这一技术领域，上汽通用五菱也进入了第一梯队的水准。

除了优秀的能耗表现之外，在性能上，灵犀动力 3.0 更是强大，其采用了新型硅钢片结构和转子轴中空设计，极大提升了电机转速，其最高工作转速达 21000rpm，最高机械转速达 27258rpm，极限转速超 30000rpm。要知道，小米 SU7 ultra 上搭载的那台 V8S 超级电机，其转速也没有达到 3 万转。

另外，上汽通用五菱还在现场亮相了灵犀动力 4.0，集成化更高，实现了十二合一高集成电驱，轻量化和能耗效率也会更好。并且，五菱方面表示还将 3 万转电机下放到 15 万级车型，推动性能上的平权。

虽然这个想法很让人振奋，但有一点还是让人比较担心，强大的动力性能也需要出色的操控性能相匹配，15 万级的车能不能把底盘，把操控做好呢？毕竟最近因为车主操控不挡，导致车辆失控的新闻太多了。

智驾平权的灵眸智驾矩阵

今年以来，各大车企掀起了智驾平权的浪潮，而对于人民需要什么就造什么的上汽通用五菱来说，自然不会缺席。对此，上汽通用推出了五菱灵眸智能驾驶矩阵。

不同于比亚迪将智驾分为 3 个等级，而上汽通用五菱灵眸智驾则分为四个版本，分别为基础版，标准版，进阶版，旗舰版。

其中，基础版支持 AEB+ACC，可选装智能泊车辅助；标准版搭载于 96Tops 的算力，以及 7V+1R+12U 的感知硬件，基于两段式端到端架构打造。

进阶版智驾硬件再提升，其算力升级到 200TOPS，感知可以选 7V+1R+12U 和 10V+3R+1L+12U，另外在算法上，也由两段式升级到一段式端到端架构。功能上，在支持高速 NOA 功能的基础上，并且可实现车位到车位城区领航辅助。

最后旗舰版，搭载算力高达 500TOPS 的芯片，感知硬件为 10V+1R+1L+12U，并且带激光雷达，感知硬件更强，具备更强的智驾能力。而且，这套智驾采用生成式世界模型，意味着其拥有一定的 " 自我学习 " 能力。

而除了五菱之外，目前布局世界大模型的车企只有蔚来。但是，蔚来的世界大模型，是基于两颗 orinx 芯片，1000+TOPS 算力基础上，而上汽通用只有单颗 500TOPS 算力的芯片，这意味着模型算法的优化上，上汽通用五菱更加领先。

除此之外，上汽通用五菱不仅在乘用车领域要实现智驾平权，在商用车领域也要普及智驾。在有人驾驶场景里，配置前向碰撞预警等功能、车道偏离预警、前向紧急制动这些常规的 L2 级主被动安全配置；而在无人物流场景里，比如无人区矿山、物流等特殊场景，可以实现点到点的无人运输能力。

虽然上汽通用五菱并不是最先喊出智驾平权的车企，但一定是推进智驾平权最快，最有前景的车企，为什么这么说？

首先，智驾平权的根本就是把智驾的价格打下来。而上汽通用五菱所在的产品区间，几乎都是 15 万以内，而这也是国内最大的汽车消费区间。这意味着更多的人，就可以花 15 万不到的价格，体验到城市 NOA 这样的高阶智驾技术。

其次，智驾平权的基础的是要能实现规模化效应，规模化效应的本质就是均摊成本，从而把智驾的价格打下来，这是一个良性的闭环。

据官方的介绍，上汽通用五菱的是首个累计产销量达 3000 万辆的中国品牌车企，新能源销量达 275 万辆。

与此同时，借助整个上汽集团的体系化实力，这意味着上汽通用五菱在智驾供应链的采购成本，会有更大的优势。比如同一个供应商，同一激光雷达，依托于其庞大的体量，上汽通用五菱的 " 拿货价 " 理论上也会比其他厂商更低。

而且，通过规模化的优势，不仅降低智驾成本，也能在庞大的市场基数上，建立有一定规模的智驾数据库，从而提升上汽通用五菱在智驾方面的算法 " 学习 " 能力。

那么，凭借成本优势，规模化效应，以及算法能力的进步，上汽通用五菱完全有能力，把城市 NOA 高阶智驾继续继续打下来，甚至打入到 10 万以内。而这或许只是时间问题。

用技术平权去造下一代神车

技术从来不是豪华品牌的独享，技术最大的价值就是普惠大众。

从技术领先层面来看，这次上汽通用五菱推出的电池、电驱，以及智驾技术，无不是处于行业第一梯队的水平。

当然，平心而论的是，这些技术虽然领先，但并不是顶尖。比如在补能方面，比亚迪、华为、极氪就已经计划将推出兆瓦闪充，充电效率基本和加油相当；比如在续航方面，智己、蔚来都应推出了潮 1000 公里续航的半固态电池。在比如智驾上，华为支持 4 颗激光雷达，在更复杂的路况上拥有更强大的智驾表现 ....

但是，这可是人民需要什么，就造什么的五菱啊。如果五菱能把世界大模型、把 6C 超充电池，把 3 万转电机全部下放到 15 万级车型上，那这才是上汽通用五菱真正强大的地方。高阶智驾、超充，1000 公里续航在一些三四十万车型上，可能是 " 平平无奇 "，但是在 15 万级，在 10 万级车型上，那不就是很香了吗？