80 年前，即 1945 年 4 月 15 日，北美 P-82（F-82）" 双野马 " 双座双发战斗机首次试飞。

北美 P-82" 双野马 " 战斗机的设计非常特别。

这是美国空军装备的最后一种活塞式战斗机。这架原型机由两架略微放大的 P-51" 野马 " 战斗机的机身组成，通过共用的中间翼段和水平尾翼连接到一起。它的出现是为了扩大战斗机为战略轰炸机护航的范围，同时又不会增加飞行员的体力和心理压力。

飞行中的 F-82。在中央翼段下方，可以看到用于挂载副油箱和武器弹药的挂架。

" 双野马 " 驾驶舱的操纵系统有两套，左右两侧的飞行员可以交替驾驶。正常情况下，左侧飞行员是机长，负责在空战中操控飞机，右侧为领航员。如果机长出现伤亡，另一名飞行员可以继续执行战斗任务。正常飞行状态下，领航员会暂时接管操控，让机长获得休息机会，机长甚至可以将座椅靠背向后放平小憩片刻。得益于这个特殊设计以及较大的燃油容积，" 双野马 " 的航程达到了 3600 千米，比原始的 " 野马 " 单座单发战斗机多出了 1100 千米。

这架 " 双野马 " 配备了火箭弹挂架和三个副油箱。

  " 双野马 " 的飞行性能同样令人印象深刻，无外挂最高速度达到 760 千米 / 小时，几乎就是活塞飞机的极限，升限 12000 米，武器为配备在中间翼段的六挺 12.7mm 机枪。执行对地攻击任务时，可以携带 1800 千克炸弹、十几枚 127mm 火箭弹和一个装有八挺多口径机枪的吊舱。

F-82F 夜间巡逻截击机，配备两个副油箱，中央翼段下方是雷达吊舱。

遗憾的是，性能出众的 " 双野马 " 诞生时间太晚没有参加二战，日本投降时，北美公司只完成了美国空军 500 架订单中的 20 架。随着二战的结束，美军将订单减少到 270 架，截至 1950 年停产时，共有 225 架 " 双野马 " 被制造出来。随后，美国空军进入喷气时代，只不过因为朝鲜战争的突然爆发，才让这些 " 双野马 " 有了发挥的空间，从一定程度上延长了它们的退役时间。

飞行中的 F-82F。

在朝鲜战争中，" 双野马 " 被当作护航战斗机、攻击机、远程侦察机、全天候巡逻截击机使用。根据美国空军的数据，这些 " 双野马 " 在战斗中击落了朝鲜的五架雅克 -9 和拉 -7（也可能是拉 -11）战斗机。美国空军在朝鲜战争中的首次空战胜利就是威廉 · 哈德森中尉驾驶 " 双野马 " 战斗机在 1950 年 6 月 27 日创造的。

F-82 攻击型，最大武装状态，10 枚 152mm 火箭弹、两枚 2000 磅炸弹和一个装有八挺大口径机枪的吊舱。

据美国空军档案，在朝鲜战争中 " 双野马 " 还击毁了地面上的 16 架朝鲜飞机。不过，朝鲜方面没有公开他们的损失情况，所以很难说这些档案中有多少可信度。" 双野马 " 在战斗中损失 6 架，其中一架被地面防空炮火击落，一架在机场被朝鲜夜间轰炸机摧毁，其余飞机在战斗任务中损失。

机库中的 F-82，发动机罩已打开，螺旋桨处于顺桨位置。

1951 年底，美国空军 F-82" 双野马 " 中队已经开始出现备件不足的情况。由于预计这些战斗机很快就会报废，所以有些备件的生产在 1949 年就已经停止。这直接造成 " 双野马 " 的使用强度降低，1952 年春，这些战斗机不再执行作战任务。美国空军最后一架 F-82 一直作为气象侦察机飞越阿拉斯加，一直飞行到 1954 年。

三架著名的 F-82" 双野马 " 战斗机。上方是 1947 年创造从纽约到夏威夷群岛连续飞行 7995 千米纪录的 " 双野马 "。中间是一架驻阿拉斯加的第 449 中队的战斗机，红色的机尾和翼尖有助于迫降后被搜救飞机发现。下方是夜间拦截机，机尾和翼尖被漆成星空图案——这是米切尔空军基地第 5 战斗机中队的标志。