瑞财经 吴文婷 近日，博泰车联网科技 ( 上海 ) 股份有限公司（以下简称 " 博泰车联网 "）再次递交招股说明书，继续推进赴港上市进程。

据了解，这是博泰车联网在港交所的第二次递表，距离首次递表已 9 月有余，联席保荐人为中金公司、国泰君安国际、招银国际、华泰国际、中信证券。

博泰车联网是中国汽车智能行业的先行者，是国内为数不多的同时提供智能座舱和智能网联解决方案的供应商之一。根据灼识谘询的资料，按 2024 年的出货量计，公司是中国本土生产新能源汽车智能座舱域控制器解决方案的第二大供应商，市场份额 11.9%，仅次于市场份额为 22.8% 的参与者。

据招股书，2022 年 -2024 年，博泰车联网实现收入分别为 12.18 亿元、14.96 亿元、25.57 亿元；年内亏损分别为 4.52 亿元、2.84 亿元、5.41 亿元。

值得注意的是，自成立至今，博泰车联网已完成多轮融资，获得苏宁、小米、益松投资、东风集团、亚信华创、红马资本、思佰益、复鼎资本、建信信托等机构及地方政府的投资。

2024 年 8 月，博泰车联网完成 D 轮融资、即 IPO 前最后一轮融资，彼时的投后估值超 88.72 亿元，较 2015 年的估值 10.72 亿元增长了 78 亿元，翻了 7 倍有余。 

IPO 前，博泰车联网的创始人、董事会主席、执行董事兼总经理应宜伦（又名应臻恺）有权通过以下方式行使公司约 34.14% 的投票权。 

据公开资料显示，应宜伦，业界称其为 " 汽车界乔布斯 "。高中毕业的他两次退学，带着相机闯荡上海滩，从摄影师转型为广告行业新贵，并在广告界名声大震。

2009 年，经历了近十年的互动广告行业生涯后，应宜伦迎来了职业生涯的重要转折点。

在为上汽提供 " 全时在线汽车 " 的产品定义和规划书后，应宜伦发现上汽面临供应商落实的难题。这一挑战为他提供了转行的契机，于是他决定从营销领域跨界至汽车互联网行业。同年，应宜伦创立了博泰车联网，开启新的创业旅程。