当中国汽车产业以年均超 50% 的出口增速重塑全球竞争格局时，皮卡这一兼具工具实用性与生活场景延展性的车型，正成为中国车企撬动海外市场的战略杠杆。

2024 年，中国皮卡出口量突破 23.3 万辆，同比激增 76%。

在这场全球化突围中，各大车企竞相布局，既有长城炮登顶澳大利亚销量榜首的硬核实力，也有上汽大通 MAXUS eTerron9 以纯电身份叩开欧洲市场的创新探索，更有比亚迪鲨鱼凭借 DMO 超级混动在墨西哥掀起的新能源风暴。

01

长安模式：技术联姻与本地化共生的差异化突围

长安汽车的全球化路径更具战略想象力——通过与 Stellantis 集团的 " 技术联姻 "，开创 " 换标共生 " 的差异化突围模式。长安皮卡化身墨西哥 Ram 1200、标致 Landtrek，以 " 技术赋能 + 本地化共生 " 的模式叩开新兴市场大门。

可能有人好奇，" 技术赋能 + 本地化共生 " 的模式与单纯整车出口差别在哪？

我个人认为，单纯依赖价格优势的整车出口，本质上是将国内市场的红海竞争移植到海外，极易陷入 " 低价倾销 - 质量妥协 - 品牌贬值 " 的恶性循环，正如中国摩托车在东南亚市场曾经历的惨痛教训。

长安模式的战略价值体现在三个维度：

其一，Stellantis 的技术背书实质是对中国研发实力的国际认证，这种合作打破了 " 中国制造 = 低端代工 " 的刻板认知；

其二，换标策略巧妙利用本土品牌信任资产，在消费者认知层面实现 " 无缝接入 "，比如在墨西哥市场，道奇通过换标策略成功激活本土品牌信任势能—— Ram 1200 以 44.49 万比索的亲民定价精准对接消费者认知（作为比较，福特 Ranger 在墨西哥售价为 78.5 万比索），这正是战略协同效应的直观体现。值得关注的是，长安皮卡换标为道奇品牌后在海外市场的售价（折合人民币约 26.8 万元）甚至高于其国内 13-20 万元的价格区间，印证了品牌溢价策略的有效性。

其三，本地化生产体系既规避了贸易壁垒，又通过供应链协同构建成本护城河，最终反映在长安海外销量三年复合增长率达 163.5%，长安汽车在 2024 年海外销量突破 53.6 万辆，营收占比首次达到 20%。长安皮卡从 2021 年首款产品出海到如今猎手 K50 的问世，已成功远销 70 多个国家和地区。

02

老牌车企的护城河：品牌、产业链与场景壁垒

不过，当中国皮卡以每年超50% 的出口增速抢占全球市场时，福特、丰田这些老牌车企仍是强劲对手。它们有三大优势：

牌子硬口碑强：福特 F-150 在美国卖了 45 年销冠，丰田 Hilux 在东南亚每卖 10 辆皮卡就有 4 辆是它，" 耐用可靠 " 的印象早已刻进用户骨子里，大家自然更信任这些老品牌。

产业链成熟：福特在泰国、墨西哥等地有本地工厂，丰田全球零部件供应网络完善，既能控制成本，又能快速响应市场需求，比如当地用户要什么配置，能很快调整生产。

场景玩得溜：福特 Ranger 推出高性能版和 SUV 衍生车型，让东南亚用户既能当工具车用，又能满足户外生活需求；丰田 Hilux 凭借超强涉水和拖拽能力，长期垄断中东沙漠的工程用车市场，这些场景适配能力很强。

03

长安猎手 K50 破局：增程 + 智能 + 场景的颠覆式创新

国产皮卡怎么破局？长安猎手 K50 给出新思路。

今年上海车展上市的猎手 K50，带着 " 增程 + 智能 " 的新玩法来了。

省钱才是硬道理：传统柴油皮卡在城里送货，一脚油门一脚刹车，油耗能飙到 10 个油。猎手 K50 的 2.0T 发动机不直接驱动车轮，专职发电给电机，1 升油能发 3.6 度电。市区送货用纯电能跑 131 公里，长途加油发电综合续航 1000 公里，比油车省 30% 油钱。关键是不用到处找充电桩，加油站 5 分钟加满油接着跑。

智能化赋能：这车塞了满车黑科技：如 AI 服务、超级链接、华为智慧语音、花瓣导航、L2 组合驾驶辅助等功能，并支持全生命周期 OTA，让皮卡兼具豪华轿车的智能舒适体验。最狠的是车机系统开放接口，能与东南亚物流平台合作定制车联网服务，或为南美农业用户开发农械电力供应方案。

适应性更强：真正的颠覆在于场景革命，当澳洲牧场主用猎手 K50 的对外放电功能驱动整套挤奶设备时，传统皮卡只能充当运输工具；当智利矿工通过车载无人机规划最佳运输路径时，老派越野皮卡还在依赖卫星电话传递坐标。

猎手支持 22kW 外放电功能，且满油 + 满电状态下，储备电量高达 227 °，可同时驱动电钻、植保无人机等设备连续作业 100 小时，这哪是皮卡？分明是 " 移动发电站 "！救灾时能给医疗设备供电，修路时能给工程器械充电，场景想象力直接拉满。

除此之外，动力和越野性能方面也是不输传统柴油皮卡，2.0T 大增程馈电也能动力满满，前后双电机扭矩达到 470Nm，车顶灯、AT 胎、底盘装甲、拖车杠、三把锁、10 种驾驶模式这些越野配置也是一应俱全，户外露营、穿越越野一车搞定。

说到底，中国皮卡出海不再靠低价拼刺刀，而是用 " 增程省电 + 智能服务 + 场景革命 " 这套组合拳，在福特、丰田的 " 舒适区 " 里砸出个新赛道！

04

猎手背后的中国力量：重新定义全球皮卡标准

今天聊的虽然是长安猎手K50 这款车，但背后藏着 " 中国式新能源创新 " 对传统燃油皮卡的一次彻底颠覆。当欧美车企还在纯电路线上打转时，长安用增程技术直接解决了 " 性能强就不环保，要环保就牺牲性能 " 的矛盾，尤其给那些充电设施不完善的发展中国家，提供了更实在、更接地气的解决方案——既能像燃油车一样方便加油，又能用电省钱，续航还超长，一下戳中了全球很多地方的用车痛点。

猎手 K50 的上市可不简单，这意味着中国车企第一次在 " 既能拉货干活、又能家用代步 " 的商乘两用皮卡赛道上，真正掌握了全球技术话语权。以前都是国外品牌定标准，现在咱们自己的技术开始被全球市场认可了。

更值得期待的是，长安皮卡已经放出 " 大招 "：未来 3 年要在全球市场推出 4 大系列产品，从专门满足家用生活场景的高端新能源皮卡，到主打拉货商用的实用款，再到兼顾家用和干活的全能型，甚至还有更小巧的入门级车型，以及更高端的硬核越野皮卡，把各种使用场景和细分市场全覆盖了。

说白了，长安就是要靠这波布局，实实在在成为全球新能源皮卡的 " 新标杆 "，让中国皮卡不仅能走出国门，还能在国际舞台上站稳 C 位。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

————   END   ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师