快科技 5 月 4 日消息，据 " 北京科协 " 公众号，日前，由北京市科学技术协会、北京市委网信办、首都互联网协会指导，北京科技记者编辑协会、北京地区网站联合辟谣平台共同发布 4 月 " 科学 " 流言榜。

在流言榜中，对 " 辅助驾驶就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西。" 的流言进行了辟谣。

真相：这种行为不仅违反了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

据介绍，辅助驾驶和自动驾驶有很大的差别。

业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶。

更恰当的称谓应是 " 智能辅助驾驶 "，重点在于 " 辅助 " 而非 " 智能 "。

据了解，我国 2022 年 3 月 1 日起实施的国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从 L0 到 L5 六级。

其中，L0-L2 级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5 级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其 " 自驾 " 的最高等级其实才达到 L2 级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。

其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。

当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

官方称，目前市场上出现的如 L2+、L2.5、L2.9 等宣传标语，有 " 过度包装 " 之嫌；即便达到 L3 级，也只是 " 有条件自动驾驶 "（在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。