快科技 5 月 5 日消息，" 生产太多电动汽车，反而会增加碳排放 "，这是丰田汽车董事长丰田章男近日接受媒体采访的最新表态。

他认为，" 当‘碳中和’这个词流行起来时，丰田就明确表示，敌人是碳。我们必须专注于立即可以采取的措施，减少二氧化碳排放。这是我们决策的基础，既没有改变，也不会改变。"

丰田章男表示，如果我们在日本生产 900 万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放，而不是减少。这是因为日本的电力主要依赖火力发电。

" 我们应该考虑所有选项，朝各个方向努力，作为一家公司，我们一直在强调，我们要对抗的是二氧化碳。"

丰田章男的多路径战略不仅仅包括混合动力车型。他还支持插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至是使用合成燃料的燃油车。

丰田为何一直坚持 " 多能源 "，而非 " 电动车 "？早在 2021 年，丰田首席科学家 Gill Pratt 就曾详细解释过。

Gill Pratt 表示，为了防止气候变化，比起完全倒向 BEV（纯电动车），提供更多样的电动驱动机构将会更加有效。之所以这么说，理由有二。

第一，制造电池的成本很高，不仅需要使用稀少的自然资源，还在制造过程中排放了大量的 CO2。

他认为，为了能有效且最大限度地利用生产出来的电池组，此时巧妙的分配显得尤为重要——不是像 Model X 那样把所有电池集中在可以长距离行驶的纯电动车上，而是多分散在 HEV 和 PHEV 等小电池混动车上。

Gill Pratt 表示，为了实现碳中和，我们必须考虑 3R。所谓 3R 就是 Reduce（削减）、Reuse（再利用）和 Recycle（回收利用）。

" 其实我几乎没有给 RAV4 Prima 这辆 PHEV 加过汽油。RAV4 Prime 只搭载了 Model X 六分之一容量的电池组，这便是一个例子。"

我们投资一辆 Model X 的电池组，如果换成 RAV4 Prime 的话，除了我以外还有 5 个人可以为减少 CO2 做出贡献。

第二个理由是，对于一般用户最好的方法，并不是对所有用户的最好方法。

每个人的需求以及所处环境都不一样，有的地区有可再生电力和电动车快速充电桩，也有很多其他地区快速充电桩这一基础设施还不完备，需要通过大量排放 CO2 来发电，因此纯电动车在车型周期中比 PHEV，有些情况下甚至比 HEV 都会排出更多的 CO2。

也就是说，即使某一天对于一般人来说最好的选择变成出电动车了，那也并非对所有人来说都是如此。

而把火力发电站换成新的核电站、太阳能发电站、风力发电站、地热发电站等等，这需要与新车寿命同等以上的时间，难度也高，会花费更多的成本。

Gill Pratt 强调，敌人是碳，不是内燃机。

" 在今后的一段时间里，在世界很多地区，PHEV（插混）和 HEV（油混）在整个车型周期中 CO2 排放量会和 BEV 同等或低于 BEV（纯电动车）。"