零跑 B10

当 " 电比油低 " 成为现实，新一轮 " 价格即战场 " 的淘汰赛正在蔓延至全球市场。就在此时，零跑汽车将一辆售价不到 13 万的智能 SUV，拉到了全球 20 多个国家的牌桌上。

近日，零跑 B10 正式上市，售价区间为 9.98 万元至 12.98 万元，并同步开启全球化进程。这款车不仅是 B 系列的开篇之作，更被视为零跑 " 出差 " 战略的关键节点。

这是一次下沉市场的精准狙击，也是一次技术普惠的全球试验。

从产品层面来看，零跑 B10 瞄准的是主流紧凑型 SUV 细分市场，却在智能硬件和整车配置上很良心：激光雷达、高通 8650 智驾芯片、8295 座舱芯片、27 合一热管理模块、CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术等一应俱全——这些通常只在 30 万级以上产品才敢打包出场。

更重要的是，它不仅追求堆料，还讲究自研：智驾系统为端到端模型，智舱 AI 用的是自家的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，语音识别支持多轮对话与方言识别。未来城区 NOA 功能也将通过 OTA 免费开放，尽管目前的体验还算不上第一梯队，但确实降低了技术的门槛。

那么问题来了，售价只有 10 万元出头，利润空间在哪？

零跑的答案是 " 自研 + 自产 "，零跑汽车 CEO 朱江明曾经在交流中表示，零跑的产品六成以上核心零部件来自内部体系，压缩成本空间，但这也意味着规模化是唯一出路。

零跑 B10 并不是一辆 " 换标出口 " 的车型。作为首款真正面向全球开发的车型，它按照 53 国法规标准设计，在电池振动、热管理、材料环保性等方面对标欧美极端工况——巴西亚马逊的潮湿、沙特阿拉伯的高温、欧洲市场对室内挥发物的严苛要求，都被考虑在内。

尤其是在热管理系统上，零跑自研了业内集成度最高的 27 合一模块，减少 60% 零部件、提升 30% 可靠性，在提升能效同时为全球多场景耐久性提供底气。

随着零跑 B10 的上市，零跑也将开启新一轮的出海攻势，作为 LEAP 3.5 技术架构体系的首款车型。其成功与否，将直接影响零跑在 " 平台车 + 技术输出 " 这条国际化路径上的后续推进。

朱江明曾表示：" 零跑 B10 是我们技术普惠理念的全球化表达。" 这个理念的落地前提，是销量。如果不能像在国内那样，在海外市场快速形成 " 走量车型 "，再先进的自研架构也会变成高成本的负担。

零跑 B10 用高性价比打头阵，走出了出海的第一步，但在全球化复杂格局之下，零跑接下来要面临的，还有消费者心智、渠道韧性、品牌文化适配等种种挑战。

（本文首发于钛媒体 APP）