苹果的 " 野心 "，没有我们想象的那么简单。

一觉醒来，老狐看到了一个 " 大新闻 "。就这两天，苹果推出了下一代 CarPlay —— CarPlay Ultra，引发网友们热烈讨论。

可能很多人刚开始都不以为然，毕竟苹果的 CarPlay 并不是什么 " 新物种 "，现在很多车都支持这样的功能，早已见怪不怪。

不过老狐仔细看了介绍，此 "CarPlay Ultra" 并非彼 "CarPlay" 还真不一样。这一次的 CarPlay Ultra，深度整合了车辆核心功能，全屏接管仪表盘 + 个性化主题。

官方的说法是：在目之所及的每一块屏幕上，苹果都提供了统一、连贯且高度智能化的交互体验。iPhone 强大的运算能力、丰富的生态服务与汽车的行驶数据、控制功能前所未有地交织在一起。

说白了，就是 CarPlay 真正变成了一个 " 车机 "，苹果要在智能座舱领域 " 抢地盘 " 的 " 野心 " 显而易见了。

当然，有 " 野心 " 是一回事，能不能翻起浪来又是一回事。

今天，老狐就和大家聊聊关于苹果 CarPlay Ultra 的那些事。

梦想照进现实的汽车座舱计划

不知道大家还有没有印象，其实苹果想玩汽车座舱，一直都不是临时起意。早在 2022 年的苹果全球开发者大会（WWDC）上，苹果就展示过其关于下一代 CarPlay 的宏大构想。

如果老狐没记错的话，当时应该表达的是这么个意思：它不再满足于 iPhone 的简单映射，而是致力于深度整合从仪表到中控的每一块屏幕，成为整车数字体验的核心。

而当时苹果有这样的计划，其实也并不奇怪，毕竟 2014 年的时候苹果就有过造车梦，自己的汽车用自己的车机，倒也无可厚非。可惜的是，由于种种原因，苹果在去年放弃了整车制造项目。

虽然不做整车了，但是苹果想进入汽车领域的梦想并没有结束。老狐觉得， CarPlay Ultra 的到来，也算是苹果换了一个角度切入汽车领域。

根据相关介绍，这套系统可以把以往相对固定的车速、转速、油量 / 电量等关键行驶信息，通过 CarPlay Ultra 呈现给驾驶员。

并且可以和 iPhone 的导航指令、媒体播放状态，以及来自车辆本身的驾驶辅助系统提示、胎压监测等数据实时融合显示。

也就是说，以前 CarPlay 是独立的，顶多就是个信息娱乐和导航辅助。现在的 CarPlay Ultra 讲的是逻辑，仪表盘不再是一个独立的信息单元，而是与车载信息娱乐系统共同构成了一个有机统一的数字驾驶舱，一个由 iPhone 驱动的功能显示系统。

包括空调的温度与风向调节、座椅的加热与通风、收音机的调频与预设，车内氛围灯的色彩与亮度，空调的温度与风向调节、座椅的加热与通风、收音机的调频与预设，还是车内氛围灯的色彩与亮度，CarPlay Ultra 都能直接控制。

看得出来，CarPlay Ultra 这是和之前的 CarPlay 彻底划清界限了。

CarPlay Ultra 能在中国活下来吗？

苹果要分智能座舱的 " 蛋糕 "，这件事已经是显而易见了。不过，老狐觉得，即便如此，CarPlay Ultra 要在中国市场上活下来，也并没有那么容易。

这几年，中国汽车市场一直在提软件定义未来，不管是通过跨界合作，还是通过自研，目前中国市场上主流车企的智能座舱已经深入人心了。

比如华为的鸿蒙座舱、小米的澎湃 OS「人车家全生态」，蔚来的 NIO OS，小鹏的 Xmart OS，理想的星环 OS…… 总之，这些车机系统，功能丰富性、人机交互的智能化与流畅度，乃至整个应用生态的构建水平上，都会给 CarPlay Ultra 带来不小的压力。

这倒不是我们 " 排外 "，而是中国自主品牌这几年已经在智能座舱这种核心领域有了先发优势，群众基础也非常好，CarPlay Ultra 这个时候想介入，如何让用户适应？如何让用户信赖？这都是其需要面对的问题。

更重要的是，在 CarPlay Ultra 与用户 " 见面 " 之前，它还得 " 搞定 " 主机厂。要知道，很多主机厂在智能座舱方面都已经有了成熟的合作伙伴，甚至有些品牌已经塑造了自己的影响力。在这种情况下，车企为什么要冒着可能会削弱自身品牌独特性的风险，去适配和推广一个 " 外来 " 车机系统呢？

而一旦 CarPlay Ultra 在中国市场上没有激发主机厂足够的动力和意愿，那么，CarPlay Ultra 在中国能不能 " 活下来 " 就很难说了。

国人否会为 CarPlay Ultra " 买单 "？

有需求就会有市场，老狐觉得，车机系统最终的服务对象还是用户，所以， CarPlay Ultra 能不能在中国市场上吃得开，另一个核心点在于，国人否会为 CarPlay Ultra " 买单 "。

客观来说，CarPlay Ultra 的背后到底还是苹果，而 iPhone 这些年在中国也打下了不少 " 江山 "。iPhone 这一庞大的用户基数还是能为 CarPlay Ultra 做一些引流的。

不过，需要注意的是，iPhone 的用户基数再庞大，那也是有限的。过去几年，其市场份额也被华为抢占了不少，影响力也已经大不如前。

更何况，手机品牌的光环能不能 " 照亮 " 汽车座舱，能否等量、有效地转化为用户对 CarPlay Ultra 的实际偏好，这也是不确定的。

老狐觉得，把希望寄托在吃 iPhone 用户 " 老本 " 的身上，显然不是长久之计。 CarPlay Ultra 想要在中国智能座舱领域占有一席之地，关键还是得搞懂国人现在的关注点。

目前，大家需要的是能够适配多种用车场景的智能座舱。所以，实际的功能满足度、操作的便捷性以及系统对本土需求的理解程度，都对用户决策至关重要。简单来说，就是看看谁更 " 懂 " 用户。

老狐不敢说 CarPlay Ultra 一定 " 不行 "，但买车和买个手机毕竟不一样，手机不好用，咬咬牙换一台也就几千块，而车机不好用，转手卖车不划算，将就着用自己又难受。

所以，那么用户对于手机品牌的忠诚度，大概率很难平等过渡到车载系统的选择上。而 CarPlay Ultra 这个智能座舱领域的 " 新人 "，尚未让我们看到其本土化的优势，恐怕还不具备让国人为之果断 " 买单 " 的水平。

结语

CarPlay Ultra 的到来，意味着智能座舱领域将会有新的选择，对于促进整个领域的发展一定是有帮助的。不过，如果从这一车机本身来说，本土化水平，与车企之间的合作，用户对苹果生态是否适应 …… 诸多问题都会成为其在中国市场上的阻碍。老狐觉得，CarPlay Ultra 在全球部分市场或许是走得通的，但要说在中国市场的前景，还很难让人有 " 肯定 " 答案。对于 CarPlay Ultra，你们怎么看？

参考资料：

汽车之家、微博

编辑：MR