蔚来创始人李斌穿上赛车服，亲测新款 ES6 时速 125km/h 爆胎安全试验！" 卷 " 字已经不足以形容新势力企业了，老板为了卖车，都开始玩命了！

蔚来新 ES6 和新 EC6 上市发布会前，李斌亲自驾驶新 ES6 做高速爆胎测试。在合肥一封闭道路，他将车速提到超 120km/h，让车压过地面齿状刀片装置。瞬间，车辆右侧前后轮被割破爆裂，发出巨响！但这车居然稳稳停在车道内，连方向都没偏。

话说回来，新 ES6 和新 EC6 敢让老板这么拼，底气在哪？关键就在于加量不加价的硬核升级。新 ES6 售 33.8 万起，采用电池租赁方案后售 26.8 万起；新 EC6 售 35.8 万起，采用电池租赁方案后售 28.8 万起，价格和老款持平。今天咱就好好唠唠它俩。

老款 ES6 清库存时，用电池租用方案车价能压到 19 万多，但库存有限，卖完就没。新款租电池同样减 7 万，26.8 万起，6 月 30 日前锁单享价值 5.43 万权益—— 5 年免费换电、5 年 NOP+ 免费使用权、50 张电池灵活升级代金券、交流充放电套装免费选装，可限时置换 5,000 元选装基金。算下来，新款车价也才 20 万出头，香不香？​

新 ES6 和 EC6 外观上一眼变潮。前大灯组更大，前包围更立体，21 英寸轮圈配红卡钳超吸睛，新 ES6 还新增 ET9 同款月辉银配色，开上街回头率拉满。​

车内 15.6 英寸 AMOLED 中控屏和旗舰 ET9 同款，显示清晰操作丝滑；NOMI 3.0 更机灵，随口一说就响应；19.4 英寸 AR-HUD 比老款尺寸更大，可以把更多驾驶信息投到挡风玻璃上，再也不用低头看仪表盘。座椅也全换 Nappa 真皮，叶脉绗缝工艺高级感十足，后排坐垫加长、靠背调节角度增大，长途坐着像躺自家沙发，惬意的很。​

别看还是 NT2.5 平台，辅助驾驶直接起飞。整合调度 1 颗自研高性能车规芯片「神玑」NX9031，搭配等效 300 线激光雷达、4D 成像雷达等 29 个传感器，构建起强大的感知网络。全域车道级导航超精准，实时指引路线；城区和高速的 NOA 智能辅助驾驶功能更成熟，面对复杂路况，像路口加塞、车道合并等，都能轻松应对。

其实新 ES6 和新 EC6 都用了 ET9 同款的黑科技，胎压传感器 0.5 秒就能发现异常，系统 0.3 秒就介入。底盘会自动抬高爆胎那一侧，方向盘也不会乱晃，直接把危险扼杀在摇篮里。再加上追尾碰撞预防、紧急靠边停车这些功能，安全感直接拉满。

动力和老款一样猛，双电机四驱系统，百公里加速 4 秒级。续航有 75kWh 和 100kWh 电池组可选，日常通勤和短途旅行都没问题，还能短时间租用 150kWh 电池组，缓解续航焦虑。底盘的 CDC 电磁悬架重新调校，过滤细碎颠簸的效率提升 29%。

老款价格虽香，但新款加量不加价，配置、安全、权益升级。是你怎么选？