本田汽车于 2025 年 5 月 20 日宣布重大战略调整，将电动化投资从 10 万亿日元削减至 7 万亿日元，并将 2030 年电动车销量目标从 30% 下调至 20%。在全球汽车产业加速电动化转型的背景下，这一决策背后，是传统车企在新能源转型中的集体困境与战略再思考。

本田的战略调整源于市场需求的结构性变化。2025 年第一季度，美国电动车销量同比仅增长 2.7%，远低于去年同期的 47%。消费者对充电设施不足、保险费用高企及续航焦虑的担忧，导致电动车市场增速显著放缓。与此同时，混合动力汽车需求却逆势增长，本田 e:HEV 混动车型在日本市场的市占率已突破 40%，成为其核心利润来源。这种市场分化促使本田重新评估资源分配，决定将未来四年的研发重心转向混动技术，计划推出 13 款新一代混动车，目标 2030 年混动销量占比超 60%。

在技术层面，本田将升级其 "e:HEV" 混动系统，通过优化动力分流结构与电池管理策略，提升燃油效率 10% 以上，并通过供应链整合降低成本 30%-50%。例如，其与宁德时代合作开发的磷酸铁锂电池，将应用于烨品牌第三弹车型，通过 CTB 集成技术提升能量密度与安全性。在智能化领域，本田将自主研发新一代驾驶辅助系统，并与 Momenta 合作开发适合中国道路环境的 ADAS，计划 2027 年全面搭载于混动与纯电车型。

尽管缩减电动化投资，本田仍坚持 2040 年全面电动化的长期目标。其 " 本田 0 系列 " 首款车型将于 2026 年上市，采用中央控制域电子电气架构与瑞萨电子合作开发的 2000TOPS 算力芯片，试图在软件定义汽车领域实现突破。同时，本田将加速电动摩托车布局，计划 2028 年在印度建厂，目标占据全球电动摩托车市场份额第一。

本田的战略调整并非孤例。福特、丰田等传统车企近年也纷纷推迟电动车计划，转向混动市场。这种 " 混动复兴 " 现象，反映出传统车企在电动化转型中的务实选择 —— 通过混动技术过渡，既能满足当前排放法规要求，又能积累电动化核心技术。然而，这一策略也面临挑战：若混动技术迭代速度不及市场预期，可能导致品牌在纯电领域的竞争力进一步弱化。对于本田而言，如何在混动市场巩固优势的同时，保持电动化技术储备，将是其未来十年的关键命题。