在传统燃油车时代，一汽丰田可以说是风光无限。无论是品牌影响力还是市场销量，在国内车企中都是稳居前列的。甚至从品牌定位上来看，一汽丰田也要高于广汽丰田。

关于这一点，看一下一汽丰田曾经生产过的车型就知道了。皇冠和普拉多，可都是丰田的代表之作。

即便是后来因销量不好，皇冠和普拉多也曾先后停产，但近几年这两款车又都先后复产。不过有意思的是，丰田皇冠复出之后不再是一款行政级轿车，而是摇身一变化身为广汽丰田汉兰达的 " 孪生兄弟 " 皇冠陆放。

至于全新的普拉多，则仍然是一台纯粹的硬派越野车。

近几年面对国内新能源车市的快速发展，一汽丰田同样也开启了转型之路。大致看了一下，加上之前已经停产的卡罗拉双擎 E+、奕泽 E 进擎和即将上市的 bZ5，一汽丰田已经推出了 6 款新能源车。这 6 款车既有纯电也有插混，并且涵盖了轿车和 SUV。

虽然推出了不少新能源车，但是就目前的销量表现来看能够拿得出手的，也只有一款车型就是纯电轿车 bZ3。但你要说它销量非常好，倒也不是那回事。只能说相比一汽丰田其他的纯电车型，bZ3 相对是要好一些。

不过在进入到 2025 年后，从今年前 4 个月的市场表现来看丰田 bZ3 还是出现了一定的降幅。特别是在刚刚过去的 4 月，丰田 bZ3 销量只有 2402 辆。同比下降 43.8%，环比下降 25%。

至于其他的新能源车，销量用 " 惨淡 " 两个字来形容其实一点都不夸张。特别是丰田 bZ4X，今年 1~4 月连续 4 个月销量都是个位数。

至于 bZ3 销量还算可以的原因，除了售价比较便宜外，网约车市场和比亚迪技术（电机电池均来自比亚迪）的加持，同样也是一个非常重要的因素。因为这台车就是由丰田、比亚迪和一汽丰田三方携手打造的车型。

而月销量连续多个月都是个位数的 bZ4X 则是由丰田汽车独自研发的车型，基于丰田 e-TNGA 架构打造的。电机使用的是丰田自家的爱信，电池则是来自宁德时代。

为了能够在新能源车市场分得一杯羹，一汽丰田全新的纯电 SUV 车型 bZ5 也已经在 4 月份开启了预售，5 月 16 日正式下线。可能是有了 bZ4X 失败的教训，这台新车跟 bZ3 一样，将会继续搭载比亚迪的电机和刀片电池。至于销量如何，就看它上市后的表现了。

综上所述，是不是可以这样理解：不依赖比亚迪的技术，一汽丰田真的玩不转新能源车？