相信在不少人心里，提到红旗车，可能比奥迪更容易联想到 " 官车 "。那毕竟我们能看到红旗车的绝大多数地方和场合，规格都很高。

所以如果说 "BBA" 是绝对的欧式豪华车代表，那么 " 红旗 " 肯定就是中式豪华车的 " 鼻祖 " 和引领者。无论是品牌历史，如今担当的职责，红旗都是中国品牌当之无愧的 " 大哥 "。

不过你要是认真研究和了解一下红旗，就会发现它除了有哪些 " 高规格 " 的旗舰车型以外，其实也有不少适合广大老百姓的产品。虽然它们的外观仍然是 " 贵气十足 "，但精气神却透着一股年轻。

前段时间在上海车展正式上市的红旗 H5 PHEV，就是这么一款代表车型。新车一共两个版本，官方售价分别是 18.58 万和 19.98 万元。在 5 月 31 日前，限时优惠价为 15.98 万和 17.38 万元，因为有个 2 千元定金抵扣 2.8 万元购车款，相当于优惠 2.6 万元。

这款车我们也找了个机会，试驾体验了一下。如果你打算选辆红旗当家用车，那么除了这不到 20 万的裸车价，还有几个特别值得注意的点。

行驶质感极佳

这次我们来了一次从北京到大同，再到五台山，最后返回北京的试驾行程，三天的时间，可以充分感受这款红旗车，开起来到底怎么样。

在这往返超过 1000km 的路上，红旗 H5 PHEV 给我最深刻印象的，是它颇有韧性的底盘悬架。要知道在这款车上，只配备了前麦弗逊 + 后多连杆的独立悬架组合，还没动用 " 科技 "。

但在非常不平坦的某些高速公路上，红旗 H5 PHEV 却异常平稳，都有点 " 波澜不惊 " 的淡定了。甚至在一些巨大落差的 " 飞坡 " 上，这款车也总能压住车身，仅允许车轮小幅弹跳。

说实话，当我刚知道走这条路线的时候，是对路况和车辆的舒适度有顾虑的，毕竟山西也是 " 重卡 " 非常密集的省份，公路维修保养得再勤快，也赶不上重卡们对路面的损耗，难免坑坑洼洼。

但真的开着红旗 H5 PHEV 上路之后，这些顾虑逐渐都打消了。因为红旗底盘悬架的调校团队，为这款车施加了不少 " 狠活 "。所以无论是 " 连续小坑 "，还是单个鼓包，红旗 H5 PHEV 经过它们的时候，既不会乱晃，同时路面产生的噪音，也不会在车内大声叫嚷。

就冲这个，以后要是再有机会深入 " 晋地 "，红旗 H5 PHEV 将是优选之一。

第二个印象深刻的，其实前面也大概提到了，那就是对噪音的控制，非常出色。

红旗 H5 PHEV 搭载了一个 1.5T 混动专用发动机，一个驱动电机，它们除了有并联混动，这种相互搭档的运行模式以外，还有串联，发动机是 " 移动充电宝 "，为驱动电机输送能量。当然，发动机直驱的 " 燃油优先 "，这款车也有。

那么在这些运行模式下，发动机都承担了不小的 " 输出责任 "，无论是驱动车轮，还是充电。从发动机的结构来说，产生噪音是必然的副作用。尤其在全力输出的时候，我们看到很多 1.5T 发动机都会疯狂的 " 嘶吼 "。

可即便在 " 满油亏电 " 的情况下，红旗 H5 PHEV 这副 1.5T 发动机，都不会有任何烦人的噪音，传入车内。这除了要归功于车身出色的降噪设计和填充物以外，新车使用的鸿鹄混动平台还具备活塞自定位主动停缸技术，精准的 " 启停 " 有效减少噪音。

最后就是续航能力了。首先红旗 H5 PHEV 在插混动力总成的加持下，标定的 CLTC 综合续航能达到 1600km，纯电续航能达到 170km，此前这款车还曾经跑出 1707km 的满油满电续航成绩。

不过我们这次试驾呢，还是设定了一个条件，那就是 " 满油无电 "，来看看这款车在比较 " 任性 " 的驾驶风格下，到底能有怎样的续航能力和能耗表现。

从数值上来说，我们第一段行程跑了 336.9km，百公里油耗 6.9L，百公里电耗 0.2kWh。我觉得在不熟悉车辆，也不熟悉路线的情况下，再加上开着空调，驾驶模式为舒适，大部分都是高速路，这个成绩已经很不错了，完全低于我的预期。

而从驾驶体验上来说，虽然我们开的试驾车，是发动机 " 单核带队 "，但在路上做些急加速等动作，动力响应也总能跟得上。另外这个 0.2kWh 的百公里电耗，其实也是发动机和能量回收一起努力，带来的电能驱动车轮产生的。

所以从这点上，也能看出红旗调校这款 1.5T 发动机的高明之处，" 又当爹又当妈 " 的时候，非常给力。那到了 " 满油满电 " 状态的时候，相信红旗 H5 PHEV 会更耐跑。

从够平稳，到够安静，再到够长跑，红旗 H5 PHEV 在动态方面的表现，属实有点惊喜了。这样的行驶质感，真的非常适合家庭中长途的出游，开着舒服，坐着惬意。

高级感出色

说到红旗 H5 PHEV 的高级感，让我想到房子装修。如果我们用那些 " 殿堂 " 的设计元素和实物，给自己的家装修，别的不说，高级豪华感，肯定是足够了。

这款车也是相同的道理，红旗本身就是一个擅长打造高端车型的品牌，行政级和旗舰级是它最常见的形态。所以打造这样一款插混轿车，高级豪华感，属于先天基因了。

这种气质最容易感受到的，是红旗 H5 PHEV 的座椅。它们不仅有非常好的表层覆盖，触感和视觉极为舒适，而且坐垫、靠背的长度、宽度、软硬度，都是恰到好处。另外前排座椅还有电动调节，通风 / 加热，上下车舒适调节等功能。

座椅可是我们在车里接触时间最长的部件了，它们在红旗 H5 PHEV 身上有如此多的优点，相信将为这款车持续加分。

至于车内其它部件，可以说是提升了红旗 H5 PHEV 细节之处的精致和高级感，起到了拉高均值，锦上添花的效果。比如柔顺亲肤的中控台，细腻防滑的方向盘，以及该有就有的物理按键和拨片。它们不仅提高环境氛围档次，也很实用。

更可贵的是，我们其实并不容易在车内找到值得大书特书的材质和用料，但这内饰、座椅看起来、用起来就是这么舒服和高级，红旗真是用心了。

当然，红旗经典的家族式设计，也为这款车增光添彩。所以对于我们普通消费者来说，这样一款不到 20 万的插混轿车，也能做到 " 有里有面 "，绝对是实惠之选。

安全感靠谱

我想再聊聊咱们平常看不见的地方——安全。

红旗 H5 PHEV 的车身采用 9H4M 笼式车身设计，热成型钢强度达到 2000Mpa，让车辆拥有强悍的 " 骨骼 "。同时，车辆配备了比较丰富的主被动安全功能，从多个层面确保车辆有足够防护能力。比如主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘，后排气囊，刹车辅助，牵引力控制，360 ° 全景影像 + 透明底盘，盲区监测，变道辅助，车道偏离预警，开门预警，前后碰撞预警系统，主动刹车等。

电池安全方面，红旗 H5 PHEV 采用 24 倍于国标的六面体堡垒绝缘防护技术，确保电池在极端情况下，如火烧、尖刺等，都能保持极高稳定性，避免起火。另外这块电池包的浸水防护能力，相当于国标的 240 倍。然后就是大数据与 AI 智能结合，能实现 24 小时全时监测，电池风险能提前 14 天预警。

最后还有一个安全，关于我们的身体健康。红旗 H5 PHEV 车内不仅用了环保材料，而且还处理了新车的异味问题。我们开着试驾车的两天，哪怕在暴晒环境下，也不会有任何奇怪味道散发出来。

所以对广大消费者而言，我觉得红旗 H5 PHEV 因为这些可靠的安全感，成为了一款平易近人的汽车。这是一份任何阶层、任何人都需要的情绪价值。

1

以上这三大特点，我认为是红旗 H5 PHEV 非常适合普通家用的核心原因。可以说除了这副 " 冷峻 " 的面庞以外，这款车非常平易近人。

所以对于熟悉红旗品牌的朋友，红旗 H5 PHEV 还是熟悉的味道，不会让人失望。而对红旗品牌还比较陌生的朋友，正好通过这款车来认识一下，红旗车还挺有亲和力的。

那么这样一款适合家用的，顶配都不到 20 万的红旗车，能成爆款吗？

点个在看，你最好看