一哥掀桌子了！

海洋网最高降 5.3 万，最低一款 5 万 5 千 8；王朝网更夸张，798 的秦，现在 638 就能开回家，就连旗舰汉，现在也降到了 15 万……

关键是，所有车型还都标配比亚迪天神之眼，把国内智能车价格打到了新低。

一边是网上 " 降价十万质量好不了 " 的抨击引发热议，没指名道姓却似有所指。

另一边，比亚迪干脆不再留情面，一波突袭降价，实力展示 400 万量级的 " 规模化优势 " 是什么意思。

智能车新低，比亚迪出品

比亚迪这次掀桌大促的名义是 "618 百亿补贴 "，但玩法没有电商平台那么多弯弯绕，就是一口价直降：

王朝网，12 款智能驾驶辅助版车型限时补贴，幅度最大的反而是最新出的 MPV 夏，3.2 万元，限时起售价 21.78 万元。

最低价是秦 PLUS DM-i，之前的 798 就让友商苦不堪言，这次更是直接降到 638。

最惊喜的当属旗舰轿车汉，混动和纯电分别降到了 14.38 和 15.48 万。遥想 2021 年首款汉 EV，当时售价是 27 万元……

海洋网面向年轻人，降价幅度更大，这次活动的车型最低单价也出现在海洋网——海鸥智驾版：

降价幅度最高的，是海豹 07DM-i，直降 5.3 万，现在 10.28 万起售：

海洋网官宣优惠后的价格和王朝网有所不同，是包含国补的售价：

也就是说，王朝网除了给出的价格外，实际提车价格可能还更低。

比亚迪这次 618 大促，降价幅度史上之最，车型覆盖面也最广，持续时间同样最长，一直到 6 月 30 号。

尤其是，别家降价促销都是老款清库存，比亚迪则是现款大促，也就是今年标配天神之眼 BC 系统的新车。

从这个角度看，整个大促 20 多款新车，有几款是特别值得入手的。

首先是王朝网的汉 EV 和 DM-i，B 级轿车标配天神之眼 B，智能辅助驾驶的能力覆盖高速、城区和泊车场景，售价现在仅需 15 万。

按智能车参考联合量子位智库发布《中国 AI 汽车产品报告 2025 Q1》划分标准，处于当下智能化体验主流前沿的四星梯队：

15 万的售价，也让汉在活动期间内，成为四星级智能车的性价比之王。

另外容易被大家忽视的是宋 L EV 智驾版：

超酷超有范的猎装车，16.48 万还不算国补，L2+ 全场景覆盖带激光雷达，应该是整个猎装车赛道最强产品。

另外，638 的秦 PLUS DM-i 同样推荐，标配天神之眼 C，带高速 NOA 和智能泊车功能，因为绝对低价就是绝对优势。

按照旗舰、个性、绝对低价的逻辑，大促海洋网中值得推荐的车型分别是海狮 07EV、海豹 06GT 和海鸥。

其中海狮 07 EV 是天神之眼 B（大疆卓驭提供算法），可以看成是配置更高、更潮流的宋 PLUS，或者 " 唐青春版 "。

海豹 06GT 是天神之眼 C，纯视觉方案，" 紧凑级 " 猎装，相当于宋 L 的平替。

海鸥智驾版，5.58 万给到高速 NOA 和自主泊车，整个车圈绝无仅有，还要啥自行车？

这样的价格战，是 " 恶性 " 吗？

比亚迪 618 百亿补贴放出来之前，车圈最大的热点是某大佬炮轰 " 降价 10 万能是好车吗？"。

也让比亚迪这次的活动显得更耐人寻味，是不是 " 恶性内卷 " 的讨论也多了起来。

其实 " 一口价 " 的玩法是合资首创，去年 8 月成都车展大众途岳新锐上市即推 7.99 万起 " 一口价 "，销量一时爆表。

今年年初，从别克开始，大部分合资车企都跟进 " 一口价 "，有的是限时推新车，有的是降价清库存。

比亚迪也迅速跟进，上半年一口价活动有三次，而这次幅度规模史无前例。

与自主玩家相比，迪子是绝对低价的优势。

而对合资来说是一记难以承受的重拳，降价幅度已经不多，同时智能化还难以追赶。

完全不留情面，属于 " 掀桌 " 式促销。

客观上，合资今年总算开始发力，国内最优秀供应商的产品，供比亚迪也供合资，产品力上已经没有了断代领先的优势。

一些合资搞起价格战，确实也比自主更猛，比如日产 N7，收获的反馈也不错：

这就让比亚迪必须要突出智能化下的比较优势，在价格上紧紧压合资一头。

主观上，比亚迪今年销量任务 550 万辆，1 月至 4 月，比亚迪的销量达 138.09 万辆，完成 2025 年度销量目标的 25.11%，其实还稍稍落后计划。

所以除了推新和技术为王，必须配合适当的促销降价。

其实内部早就就规划好了大促的时间和力度，难说是针对某些言论 " 意气用事 " 式的反击。

另外，比亚迪自身垂直整合护城河极深，成本一降再降，利润仍然保证。比如 2024 年、2025 年第一季度，比亚迪扣非后净利润同比分别增长 29.94%、117.80%。

对比净利，也和友商拉开断代式的领先差距：

比亚迪的车型均价、单车利润不是最高，但规模是其他友商的数倍，这就使得整体的利润规模也数倍于其他车企。

规模化效应实际上已经和百万、两百万销量规模的友商产生了质的区别，完全不在一个维度竞争。

所以，把一口价玩到友商跟不起破口大骂，是比亚迪的 " 特权 "。

对比亚迪来说，远谈不上 " 恶性竞争 "。甚至后续面对合资较紧牙关不惜引发价格体系崩塌的降价，王传福还能 " 气定神闲 " 再跟好几波，彻底把合资击退到 " 低价低质 " 的赛道自娱自乐去。

而对自主玩家来说，其实也没有那么脆弱，赛道那么多，各显神通。

比如长城聚焦到四驱豪华 SUV，做得风生水起；吉利的银河突出性价比的同时，设计和风格独树一帜，智能化又有 AI 大牛的加持… ..

所以比亚迪这一刀砍下来，最惶恐的可能还是那些 " 大而不倒 "、" 倒还不僵 " 的合资车企。