2025 年 3 月，欧洲新车销量同比增长 2.8% 至 1,422,628 辆，其中纯电动汽车销量为 242,913 辆。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）3 月新车销量同比增长 2.8% 至约 142 万辆，结束了连续两个月的下滑态势，其中电动汽车注册量的攀升有效弥补了汽油车和柴油车销量的下滑。

欧洲 3 月车市：西班牙、英国和意大利涨；法国和德国跌

从市场来看，今年 3 月份，在欧洲五大主流车市中，西班牙以 23.2% 的同比涨幅成为增长最为强劲的市场，新车销量达 116,725 辆；英国新车销量同比增长 12.4% 至 357,103 辆，这是自 2019 年 3 月以来的最佳月度业绩；意大利的新车销量同比增长 6.3% 至 172,303 辆；不过，法国的新车销量同比下滑 14.5% 至 153,842 辆；德国的新车销量则同比下滑 3.9% 至 253,497 辆，已连续第四个月下跌。

从动力类型来看，今年 3 月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比增长 23.6% 至 242,913 辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力，主要得益于汽车制造商对纯电动汽车销售提供的折扣优惠。

其中，今年 3 月份，在欧洲五大主流车市里，除法国市场的纯电动汽车销量同比下滑 13.9% 外，德国（+35.5%）、意大利（+74.8%）、西班牙（+93.0%）和英国（+43.2%）纯电动车市场均出现大幅上涨。

今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量也同比增长 28.0% 至 573,500 辆，市场份额达 17%，高于去年同期的 13.2%。然而，随着欧盟在 3 月初决定给予汽车制造商更多时间以达成更严格的碳排放目标，纯电动汽车的增长势头是否能够持续仍存在不确定性。

今年 3 月份，尽管插电式混合动力汽车的销量在法国（-49.1%）市场出现大幅下滑，欧洲插电式混合动力汽车的销量仍同比增长 19.5% 至 119,398 辆，主要得益于德国（+65.8%）、西班牙（+50.6%）、英国（+37.9%）和意大利（+36.1%）市场插电式混合动力汽车销量的上升。今年第一季度，欧洲插电式混合动力车型的销量也有所增长，与去年同期相比上涨 5.6% 至 267,544 辆。

混合动力汽车 3 月在欧洲的销量同比增长 24.5% 至 527,091 辆；汽油车 3 月在欧洲的销量则同比下降 20.1% 至 393,455 辆；柴油车 3 月在欧洲的销量同比下降 24.2% 至 105,699 辆。而今年第一季度，混合动力汽车在欧洲的销量同比增长 20.5% 至 1,214,728 辆；汽油车在欧洲的销量则同比下降 21.2% 至 955,551 辆；柴油车在欧洲的销量同比下降 26.3% 至 278,418 辆。

车企销量表现：上汽集团大增48.6%，特斯拉持续低迷

从车企表现来看，ACEA 的数据显示，今年 3 月份，在欧洲前十大汽车制造商中，仅有大众集团（+10.3%）、雷诺集团（+13.0%）和福特汽车（+8.3%）在欧洲市场实现了销量增长，销量分别达到了 358,210 辆、139,645 辆和 52,217 辆，市场份额也因此增加。相比之下，Stellantis 今年 3 月份在欧洲的销量则同比下滑 5.9% 至 215,190 辆，但仍位居第二。

ACEA 指出，大众集团为 3 月欧洲车市的最大赢家，其在欧洲的市场份额从去年同期的 23.5% 升至 25.2%；销量位列第三的雷诺集团在欧洲的市场份额也从去年同期的 8.9% 涨至 9.8%；福特汽车在欧洲的市场份额从去年同期的 3.5% 略增至 3.7%。

值得一提的是，上汽集团 3 月在欧洲的销量极为亮眼，同比大涨 48.6% 至 38,930 辆，为榜单中同比增幅最大的车企，市场份额也从去年同期的 1.9% 上升至 2.7%。

相比之下，尽管欧洲 3 月电动汽车销量激增，但特斯拉在欧洲市场的表现却持续低迷，未能享受欧洲整体电动汽车销量增长所带来的红利。数据显示，特斯拉 3 月在欧洲的新车销量同比下滑 28.2% 至 28,502 辆，已连续第三个月下滑；且特斯拉在欧洲市场的份额也已从去年同期的 2.9% 降至 2.0%。

今年以来，特斯拉在欧洲市场的销量一直不敌上汽集团（旗下品牌包括 MG 等）。分析人士指出，这反映出消费者对马斯克旗下电动车品牌的兴趣减退，主要源于中国竞争对手的强势崛起，以及部分消费者因特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克的政治立场而对特斯拉产品持回避态度。

为了与比亚迪和小鹏等中国电动汽车制造商竞争，欧洲汽车制造商正通过推出更实惠的纯电动车型来吸引客户，例如雷诺 R5 E-tech（售价 25,000 欧元）和 Stellantis 旗下品牌雪铁龙的 ë -C3 城市车。

就具体车型销量表现而言，JATO 的数据显示，今年 3 月份，在欧洲十大最畅销车型中，标致 205 超越达契亚 Sandero，成为当月最受欢迎的车型，而达契亚 Sandero 仍是今年第一季度欧洲最畅销的车型；在前十车型中，大众 Tiguan 的注册量同比增长 42%，标致 2008 和欧宝 / 沃克斯豪尔 Corsa 也表现不俗；而去年同期，这三款车均未能进入十大最畅销车型榜单，当时特斯拉 Model Y、雪铁龙 C3 和丰田 Yaris 占据了榜单前列。

欧洲汽车行业面临多重挑战，2025 年汽车销量或不及 2024 年

当前欧洲汽车行业正面临多重挑战：消费者信心低迷、来自中国汽车制造商的竞争压力不断加大、车企在中国市场销量下滑、欧洲本土市场成本高企，而美国总统特朗普对进口汽车加征的 25% 关税更是让局面雪上加霜。

不过，欧洲 3 月强劲的新车销量数据为欧洲汽车行业带来了一丝喘息之机。

尽管如此，GlobalData 调整了对 2025 年欧洲新车销量的预期，预计将不及 2024 年欧洲汽车市场的总体规模。加上当前经济形势变化莫测，欧洲汽车市场的表现可能进一步走弱，但具体走向仍存在不确定性。

彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师也指出，在 2024 年欧洲汽车销量同比微增 0.9% 至 12,963,614 辆后，汽车制造商今年可能难以在欧洲实现销量增长，而关税可能会进一步动摇消费者的信心。

不过，特朗普已于 4 月 29 日签署了两项行政命令，对其此前实施的汽车及零部件关税政策进行了调整，旨在为汽车制造商减轻负担。第一项命令是暂免对进口汽车单独征收铝和钢关税，以避免零部件与金属材料的关税叠加。

特朗普还调整了已于 5 月 3 日生效的对进口汽车零部件加征 25% 关税的政策，允许在美国本土生产并销售整车的汽车制造商申请关税减免。据悉，特朗普同意给予汽车制造商两年宽限期，以提高美国本土产车辆的国产零部件比例。

根据上述政策，车企可抵扣的进口汽车零部件关税额度如下：2025 年 4 月 3 日至 2026 年 4 月 30 日期间，美国汽车零部件进口商可获得汽车建议零售价 3.75% 的补偿额度；2026 年 5 月 1 日至 2027 年 4 月 30 日，该补偿额度将降至汽车建议零售价的 2.5%。

尽管如此，汽车制造商仍需面对 25% 的进口车辆关税，但特朗普也表示他正在考虑对进口车辆关税实施临时豁免的可能性。目前欧洲最大的汽车制造商们正在寻求应对之策。

Stellantis 已暂停其在加拿大和墨西哥工厂的生产，这导致该公司在美国裁减了数百名员工；而梅赛德斯 - 奔驰则考虑将其最实惠的车型撤出美国市场，并将另一款车型的生产转移至美国；宝马集团则计划在其南卡罗来纳州工厂增加生产班次。

另外，由于特朗普的关税政策进一步增加了压力，福特汽车、梅赛德斯 - 奔驰和 Stellantis 等汽车制造商纷纷撤回了 2025 年的财务预期。