95 后买车有哪些变化？

撰文：稀饭

95 后听起来，好像还很年轻，涉世未深的感觉。但其实最老的 95 后，已经 30 岁了。

最近有机构（JD.Power）做了中国 95 后买车的消费报告，我们看看 95 后的购买力到底如何？

（图片来自 J.D.Power）

从数据来看，95 后确实是在当打之年。观察新能源车市场，从 2022 年到 2024 年，行业购车价格是轻微下跌的，也就是大家常说消费升级的趋势过了，甚至很多人已经在说消费降级。

但 95 后的新能源购车价格，却在陡峭上升，从 14 万一路攀升到 16.7 万，这个价位大概能买到一台比亚迪宋 PLUS DM-i。

不过客观来说，95 后仍需努力。16.7 万的平均购车价格，跟行业 20.1 万仍有较大差距。这个不难理解，理想 L9、问界 M9 等这些单价较高的新能源车，用户年龄通常都在 30 岁往上。

接下来，机构的这些结论，值得各大厂商警惕起来。

（图片来自 J.D.Power）

一是 95 后对官方的宣传最不买账，更乐意相信短视频和网友口碑，所谓的网友口碑，无疑就是某书的种草。说白了，就是 95 后普遍反感那种爹味说教。

不过 95 后自认为更客观的用户种草，大部分背后其实仍是汽车厂商的投放，依然没走出厂商手掌心。

对厂商来说，如今要绕几个弯才能影响用户心智，营销难度无疑直线增加，另外不确定性也大幅增加。

如今网络传播，让金主们领略到那句话的含金量，就是 " 钱能解决的问题，都不是问题 "。砸钱也未必能让流量起来，火起来的东西，除了刻意的运营外，更多时候靠的是巧合。

典型例子就是不能拿雀巢速溶粉做 " 手冲咖啡 " 的老奶奶；街边普通毛血旺卖到 388 元天价，且表情迷之自信的老爷爷等。这些出圈的事件，在早期大概率是无心插柳的结果，当事人压根没想过自己爆红。

相反有很多厂商刻意想引爆的营销事件，最后却反而造成负面影响，例如某品牌请来某个流量人物，却出现了被鸥翼门夹手的尴尬。某些品牌请来某位脱口秀明星，却因脱口秀明星曾说过的尖锐言论，导致品牌翻车。

（图片来自 J.D.Power）

二是 95 后买车更重视颜值、操控和先进配置。颜值这个确实趋势明显，燃油时代记得有款车叫标致 508L，这款车在欧洲的版本是有无框门和掀背尾门，进入中国却改回传统车门和传统尾门，原因是怕消费者接受不了。

去到现在，无框门、隐藏门把手、全景天幕这些已成为新能源车的标配。

至于操控，小米 SU7 无疑是个经典案例。这款车放在同级，驾驶上无疑是偏向操控乐趣的。放燃油车时代，操控好的车从来都不好卖。记得当年某款燃油 B 级车刚出，我去试驾，试驾后对着厂商的人，盛赞这台车操控好。

我这番赞美，不仅没让厂商的人高兴起来，反而让他们警惕和担心起来，反复跟我说在后续内容里，千万不要太夸赞这款车的操控。因为怕用户给这台车贴上运动标签，由此影响到这款车的销量。

三是 95 后买车，更讲求效率和透明度。说白了就是不喜欢以往燃油车那套玩法，以往燃油车需要你去跟销售磨价格，磨完价格还要磨赠品。磨完上面这些还不够，还要在本市其它店重新磨一遍，最后拿几家店的报价进行比价。

如今不仅新势力价格做到了透明，连传统燃油品牌也开始做所谓的一口价，也是迎合年轻人的这种偏好。

这种一口价，近期无疑又卷出了新高度，凯迪拉克 XT4 一口价卖到 15.99 万元。放前些年，这种定价你敢想象吗？

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