买车用车就找 SUV 大咖

5 月的最后一周，比亚迪、吉利、零跑等车企发动一场大规模价格战，战况可以用惨烈来形容。

比亚迪旗下王朝网、海洋网共计 22 款智驾版车型都有限时促销价，吉利银河多款热门车型也上线了高额补贴。奇瑞汽车在 5 月 27 日携 30 多款车型参战，其中瑞虎 3x 卓越版直降 2.3 万元，从 5.79 万骤降至 3.49 万，降幅达 40%！

不难预见，一汽、东风、上汽等大集团大概率也会被卷入这场价格大战。

2025 年的价格战，注定成为中国汽车产业洗牌的 " 里程碑事件 "。未来三年，或将有大批车企被淘汰出局，活下来的可能只是少数几家。

年销 200 万辆成 " 生死线 "？

最近无论是业界还是普通消费者，都在猜测这场价格战最后会如何收场。表面上看，这只是车企之间争夺市场份额的常规操作，但深入分析便会发现，这场价格战远非谁多卖几辆车那么简单，它或将彻底重塑行业格局。

同济大学汽车学院朱西产教授近期抛出的 "200 万辆年销量生死线 " 理论，正在引发行业震动。在朱教授看来，年销 200 万辆是车企生存的门槛，低于这个规模，研发成本等固定费用将成为压垮骆驼的最后一根稻草。

这一观点与何小鹏预言的 "2025 年是全球车企 32 强赛 " 不谋而合。何小鹏曾表示，"2025 年会是全球车企的 32 强赛，再之后的 5 到 10 年是晋级赛，最后剩下 8 家左右大集团。" 更悲观的观点认为，最终可能只剩 5 家车企能够存活。这意味着，当前市场上 90% 以上的汽车品牌都可能消失。

如果未来年销 200 万辆才能活下来，目前车市仅比亚迪、吉利等头部车企达标，而很多新造车企年销量低于 30 万辆区间。它们面临的压力可想而知。

新势力惨遭 " 双重绞杀 "

面对愈演愈烈的价格战，长城汽车董事长魏建军发出警告，他认为降价 10 万的车无法保证质量。这句话直指行业痛点。

这场战争的本质，是头部企业用规模化成本控制、核心技术壁垒与用户运营能力等多种优势，碾压对手的生存空间。

尽管中国汽车产销量连续多年全球第一，但行业利润率持续走低。国家统计局数据显示，2025 年一季度，汽车产业利润率仅 3.9%，低于下游工业企业 5.6% 的平均水平。去年行业曾有一个热门话题：整个中国上市乘用车企业总利润，还不到丰田年利润的 40% 。

在这样的市场环境下，新势力品牌惨遭双重绞杀。首先是上游压力：研发投入居高不下（如某造车新势力 2024 年研发费用占营收近 20%），却难以突破规模瓶颈；. 其次是下游挤压：比亚迪、吉利等头部车企均有多款 10 万元以下新能源车电动车，凯迪拉克 15 万元级燃油车等 " 降维打击 "，直接吞食细分市场。

毫无疑问，这场价格战正在加速行业洗牌，只有那些能够跨越规模门槛、构建技术护城河的车企，才能在这场 " 血色淘汰赛 " 中笑到最后。

免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！

（本文仅为作者个人观点，不代表《SUV 大咖》立场。）

                          --THE   END--