本文来源：时代周报 作者：迟雨

5 月 28 日，中国国产大飞机 C919 迎来商业运营两周年。截至 2025 年 5 月 27 日，东航全球首架 C919 已累计安全飞行超 2.8 万小时，执行商业航班超 1.14 万班、承运旅客突破 157 万人次。C919 运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。

众所周知，全球商用飞机市场长期由波音和空客主导，形成 " 双寡头 " 格局。C919 的崛起，标志着这一格局开始松动。

C919 的成功源于中国在民用航空领域的长期技术积累和自主创新。

作为中国首款按照国际适航标准研制的大型客机，C919 从设计、制造到适航取证，每一步都凝聚着中国航空人的智慧与汗水。尽管其部分零部件仍依赖全球供应链，但整机的系统集成、气动设计、航电系统等核心能力均由中国商飞自主掌握。

两年来，C919 的安全飞行记录和稳步提升的日利用率，不仅增强了国内外航空公司的信心，也为中国大飞机的国际化铺平了道路。

尽管目前 C919 的市场份额仍有限，但其性价比和本土化服务优势，使其在中国及 " 一带一路 " 市场具备巨大潜力。

事实证明，中国已具备研发和制造先进民用客机的能力，进而有望重塑全球航空市场格局。随着中国航空工业的持续进步，未来可能出现空客、波音、中国商飞三足鼎立的局面。

更重要的是，C919 的成功将带动中国高端制造业的整体升级。大飞机产业链长、技术密集，涉及材料、电子、机械、软件等多个领域，其发展将推动中国制造业向价值链高端迈进，增强全球竞争力。

通往胜利的道路注定不会平坦，就在 C919 商业运营两周年之际，5 月 28 日，媒体报道，美国宣布暂停向中国出售部分关键技术，其中包括喷气发动机相关技术，此举被直指中国商飞。

但历史经验表明，外部封锁往往倒逼中国加速自主创新。中国在高铁、5G、航天等领域的技术突破，无一不是在外部压力下实现的。

航空发动机号称 " 工业皇冠上的明珠 "，技术门槛极高，但中国从未停止在该领域的研发。最近媒体披露，长江发动机（CJ-1000A）作为 C919 的国产动力替代方案，目前已进入适航取证阶段。

这也意味着，美国通过不提供发动机的方式阻止中国推进大飞机的生产和发展的企图将无法实现，这只会促使我国加快国产商用飞机动力的研发。

除了胜利，别无选择。大飞机产业是一个复杂的系统工程，涉及众多领域和环节。从原材料供应到零部件制造，从航空电子设备到机载系统，每一个环节都至关重要。

接下来，为了提升大飞机产业链、供应链的完善程度，我国势必将继续致力于在重大关键技术上实现更大突破。与此同时，也会加快 C919 的国际适航认证进程，推动其进入海外市场，与波音 737、空客 A320 同台竞争。 

更壮丽的篇章等着中国航空人去书写。

（作者系特约评论员）