近日，《每日经济新闻》记者从奇瑞处了解到，奇瑞于近期将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立了 " 奇瑞智能化中心 "。

" 这次整合是奇瑞推进智能化战略中的重要一步，也标志着奇瑞智能化战略再提速。" 奇瑞控股集团相关工作人员告诉记者，奇瑞此举是推进资源聚焦，打造更加高效协同的智能化 " 作战集团军 "。

在今年 3 月 18 日奇瑞 " 智能之夜 " 上，奇瑞发布了猎鹰智驾系统和雄狮座舱等智能化产品，奇瑞控股集团董事长尹同跃更是公开表示，奇瑞在下一个 20 年要多吃智能化的 " 饭 "。彼时上述奇瑞工作人员向记者透露，奇瑞的智驾业务也会有新的变化，智驾板块将会成为研发中台，为旗下各个品牌提供技术赋能。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图） 

上述奇瑞工作人员还透露，奇瑞未来会加大智能化方面的投入和优秀人才的引进，和产业链上下游伙伴共建智能汽车生态圈。

值得关注的是，随着大卓智能等业务的整合，有消息传出大卓智能 CEO 谷俊丽或将离职，后续由张晓洪负责智能驾驶研发相关工作。张晓洪曾在华为车 BU 担任智能驾驶产品项目群总监，后加入蔚来，于 2024 年作为奇瑞自动驾驶技术中心负责人出任大卓智能 COO，主导智驾技术与项目开发。而大卓智能 CTO 曹光植将继续负责奇瑞自动驾驶端到端技术的研发，该方向被奇瑞视为当前智驾战略中的核心重点。

对于上述的人事变动，记者向奇瑞方面求证，未得到正面回应。但值得注意的一个细节是，在今年 " 智能之夜 " 上，谷俊丽并未在这场以智能为主题的发布会上进行演讲。

根据公开资料，大卓智能成立于 2023 年 2 月，聚焦在汽车自动驾驶领域。在当年 10 月的奇瑞 "2023 瑶光科技节 " 之上，大卓智能首次对外亮相。奇瑞的目标是将其打造成一个内部自动驾驶技术品牌，与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态同为奇瑞的五大技术基石。大卓智能之后推出了 L2 级辅助驾驶产品，并在星途瑶光、奇瑞瑞虎 9 两款车型上完成量产。

但是从行业维度来看，智能化布局缓慢一直是奇瑞被诟病的一点，大卓智能的成立并未扭转这一印象。

在去年 11 月，尹同跃提出了 " 奇瑞在智能化也要不客气了 " 这一观点，开始加速补齐智能化的短板。

此次奇瑞智能化中心的成立被奇瑞内部认为是奇瑞全面转型智能化的重要一步。上述工作人员告诉记者，新的奇瑞智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了 " 硬件 - 算法 - 数据 - 软件 - 生态 - 场景 " 全链路闭环，具有整建制 " 作战 " 优势。

上述工作人员表示：" 奇瑞智能化中心可以快速迭代的创新智能化研发体系，也以更快的速度响应市场和用户需求，推动智能化技术创新成果加快量产落地。"

每日经济新闻