今日，《汽车观察》记者从奇瑞内部获悉，奇瑞近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立了 " 奇瑞智能化中心 "。此举非比寻常，标志着奇瑞智能化战略按下了 " 快进键 "。

" 这是奇瑞推进智能化战略中至关重要的一步。" 奇瑞集团新闻发言人金弋波强调。奇瑞这一轮智能化业务变革，将以更大的力度、更加体系化的布局，推动资源聚焦，打造高效协同的智能化 " 作战集团军 "。

奇瑞此举并非孤例，而是置身于中国汽车业整合大潮中，顺势而为的选择。2025 年，中国汽车产业整合浪潮兴起，从年初东风与长安的战略重组，到吉利旗下极氪与领克的整合，再到广汽 " 大研发体系 " 与上汽 " 大乘用车板块 " 战略的确定，头部车企正通过资源整合重塑竞争格局。

对于这波整合潮，中国汽车工程学会名誉理事长付于武点评：车企整合潮的出现，是为了 " 提高自身竞争力、提高企业运营效率和服务 "，深化改革是时代的主题，也是车企不断提升竞争力、做大做强的必由之路。奇瑞的智能化整合，正是这一深刻行业变革的生动注脚。

相比此前雄狮科技、大桌智能分立而治，新的奇瑞智能化中心具有整建制 " 作战 " 优势。据悉，奇瑞智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块，形成了 " 硬件 - 算法 - 数据 - 软件 - 生态 - 场景 " 全链路闭环，能够最大化发挥全集团的数据优势、技术优势、生态优势和人才优势，形成高效协同、快速迭代的创新智能化研发体系，以更快的速度响应市场和用户需求，推动智能化技术创新成果加快量产落地。

2025 年，高阶智能驾驶技术从高端选配迈向全民标配的新时代，技术迭代与智驾下探已经成为车企争夺市场话语权的重要方式，被业界称为 " 技术派 "" 理工男 " 的奇瑞自然不甘落后。

3 月 18 日的奇瑞 " 智能之夜 " 上，奇瑞锚定智驾平权化竞争，发布了猎鹰组合辅助驾驶方案。猎鹰智驾分为三大系列，猎鹰 500 主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速 NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰 700 在前者的基础上算力大幅提升，支持高速 NOA、城市 NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；猎鹰 900 采用 VLA+ 世界模型新一代智驾系统，具备 L3 级自动驾驶能力。

到 2025 年底，奇瑞将有 30 余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。从车型上来看，奇瑞小蚂蚁智驾版首次将智驾平权的极限下探至 6 万元级，刷新行业智驾价位下限。

在 " 智能之夜 " 发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃明确表示：" 我们与华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达，博世、文远等，共建了协同创新生态。" 以此感谢参与奇瑞智能化战略的供应商。

奇瑞最新的合作动态也印证了这一点。4 月 15 日，有媒体报道称，北京轻舟智航智能技术有限公司获奇瑞汽车和立讯精密 1 亿美元战略融资。这笔资金将用于无人驾驶技术的研发与商业化推进。4 月 18 日，奇瑞再次宣布，与地平线就 HSD 量产展开全面合作。奇瑞打造了 " 猎鹰方案 "，地平线 HSD 将作为奇瑞 " 猎鹰 " 的一款先进方案，与征程 6P 计算方案一同在星途品牌上全球首发，并于 2025 年 9 月正式量产。据悉，后续奇瑞还会有更多采用 HSD 方案的 " 猎鹰方案 " 车型上市亮相。

成立智能化中心后，奇瑞的 " 朋友圈 " 扩容与合作深化成为必然，这将加快自身智能化发展进程。资源整合、技术亮剑、开放合作——奇瑞智能化中心的成立，是其智能化战略加速落地的关键枢纽，不仅是内部力量的集结号，更是向全产业链发出的开放邀请函。

奇瑞表示，未来将继续秉持 " 开放、创新 " 的研发理念，加大智能化方面的投入和优秀人才的引进，协同产业链上下游伙伴共建智能汽车生态圈，致力于成为 " 创新驱动、全球信赖的智能出行生态引领者 "。