编译   / 钱亚光

设计  / shelly

来源  / www.topspeed.com, electrek.co,www.carscoops.com

电动汽车的销量仍在增长，但近年来的增长速度不像 2020 年初那么快。

尽管许多汽车制造商都在全力发展电动汽车，但丰田没有急于将所有资源都投入到这一领域。

丰田因此受到了很多批评，但事实证明丰田一直以来在实现碳中和方面所采取的多元化多方案策略是正确的，因为电动汽车在欧美的普及速度远低于一些人的预期。

其他汽车制造商过于激进且过度投入纯电动汽车（EV），结果无法应对近年来电动汽车增长的放缓。这迫使奔驰、沃尔沃等推迟了全面转向电动汽车的计划。

相反，丰田扩大了其混合动力车的产品线，推出了更多的插混车型（PHEV）。随着行业朝着更清洁、更高效的方向发展，丰田正依靠插电式混合动力车来推动增长。

对于插电式混合动力汽车的销售预估和预测，各大数据公司并不相同，因为这类汽车的销量有限，而且并非所有公司都会在公布业绩时单独列出此类车型的数据。美国市场分析师预测，未来五年插电式混合动力汽车将实现适度增长。

标准普尔（S&P）公司预计，美国的插电式混合动力汽车渗透率将从去年的约 2% 增长至本十年末的 5%。澳美汽车（AutoPacific）公司预计，到 2030 年，插电式混合动力汽车的渗透率将增长至约 4.2%，而汽车预测解决方案（AutoForecast Solutions）公司则预计未来几年此类汽车的渗透率将保持在相对稳定的 3.3% 左右。

对于丰田来说，插电式混合动力车是自然发展的产物，因为自 1997 年以来，丰田一直在全球范围内推广混合动力车型，插电式混合动力车对丰田来说并非新鲜事物。第一款普锐斯插混车型于 2016 年在美国推出。

目前，丰田汽车北美公司的电动化车辆销量占比（包括混合动力车、插混汽车和纯电动汽车）达到了 50.6%。

如今，丰田拥有种类繁多的混合动力汽车，但其插电式混合动力汽车车型仍然较少。不过就目前而言，插电式混合动力汽车正适合当下的需求，因为这些车型反映了当今的汽车电动化格局。 

为何主推插混

最近，北美丰田品牌副总裁大卫 · 克里斯特（David Christ）在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时表示：" 未来几年，我们将通过产品阵容不断扩大插电式混合动力汽车的销量。我们很喜欢插混动力系统，正在努力增加纯电续航里程，而且会持续不断地增加。"

" 我们有燃油车，有混合动力车，有插电式混合动力车，还推出了纯电动汽车。" 克里斯特说道：" 所以，我们成功实现电动化运行的可能性要比过于执着于任何一种动力系统要高得多。"

当然，丰田加大插混汽车研发力度的主要驱动因素之一，是他们从一开始就预料到的纯电动汽车销量增长放缓的情况。

促使丰田增加插电式混合动力车销量的因素还有日益严格的排放标准。插电式混合动力车实际上是在一定距离内是电动汽车，只有当电池电量不足或者驾驶员需要大量加速动力时，内燃机才会启动。

最后一个因素，插混是丰田增长最快的动力系统。去年丰田和雷克萨斯的插混汽车销量增长了 39%，其中丰田的 Prius 和 RAV4 插混车型同比增长了 30%，雷克萨斯包括新款 TX 在内的三款 PHEV 同比大幅增长了 88.6%。随着其最畅销的车型纷纷放弃纯内燃机版本，这一增长幅度还将大幅提高。

面临的挑战

丰田认为插电式混合动力汽车将起到 " 桥梁 " 的作用，帮助实现 100% 电动化汽车的普及，但它们也有一些明显的缺点。

首先，由于插电式混合动力汽车本质上是电动汽车和燃油动力汽车的结合体，因此它们需要这两种技术，这使得成本显著增加。丰田的插混车型比其混合动力或燃油动力车型贵数千美元。比如 2025 款丰田 RAV4 插混车型（厂商建议零售价 44265 美元）比燃油车型贵近 15000 美元，比混合动力车型贵 12000 美元。

标普全球移动出行公司（S&P Global Mobility）首席分析师克里斯 · 霍普森（Chris Hopson）表示：" 双动力系统使得插电式混合动力车的制造成本更高。已经投入该平台研发的汽车制造商可能会从中受益，但新进入者将面临成本方面的挑战。"

" 这有点像拥有了两辆汽车的便利性。" 丰田北美公司负责产品及纯电动汽车的高级副总裁库珀 · 埃里克森（Cooper Ericksen）说道，" 如果这样做能有助于满足合规要求，我们或许会考虑提供价格优惠以促进其普及。"

丰田所面临的另一个挑战是向消费者普及插电式混合动力汽车的运作原理及其带来的好处。该公司认为，提高消费者的认知度可能会促使市场行为发生重大转变。

埃里克森表示：" 一旦我们对人们进行相关教育，所有动力系统中，转变幅度最大的当属插电式混合动力车。有一些消费者会考虑购买插电式混合动力车，但不会选择纯电动汽车。"

他援引丰田公司的研究和调查结果表示，一旦消费者了解到插电式混合动力车在短途行驶时可以像电动汽车一样运行，而且在需要时还能使用汽油驱动，那么他们对插电式混合动力车的兴趣就会大幅增加。

过去，消费者对插电式混合动力汽车的了解程度一直是个难题。这在一定程度上导致了通用汽车公司生产的插混车型雪佛兰 Volt 销量不佳，并最终停产。该车型从 2010 年开始生产，一直持续到 2019 年初。

哪些车型会用

未来，丰田正逐步将其核心车型转变为仅提供混合动力车型。这一举措始于去年推出的新款 Camry，如今，新一代 RAV4 也走上了纯混合动力路线。 

丰田目前提供了插混版 Prius、RAV4 和雷克萨斯 RX、NX 和 TX 的插混版本。未来还会有哪些新车型会配备插电式混合动力传动系统呢？虽然克里斯特在接受 CNBC 采访时并未透露任何相关计划，但一款很可能推出的插混车型应该是丰田的 Grand Highlander，因为其雷克萨斯的同款车型 TX 550h+ 就配备了可选的插混系统。

雷克萨斯车型配备有 3.5 升 V6 发动机、两个电机和一个 18.1 千瓦时的电池组。这使得这款中大型 SUV 拥有 301 千瓦功率和 53 公里的纯电续航里程。

不过，Grand Highlander 最合理的传动系统应该是 RAV4 所配备的可选 2.5 升插电式混合动力系统，丰田可能不会将 V6 插混系统安装在 Grand Highlander 上。

在 2025 年，插混系统在主流丰田品牌中主要扮演的是高端车型的角色，比如 2026 年款的丰田 RAV4 GR，是将 RAV4 插混版作为高性能选项进行营销。该车拥有 239 千瓦和 80 公里的纯电续航里程，既是一款以性能为导向的家庭 SUV，又让人体验到了纯电动汽车的驾驶乐趣。

战略会成功吗

丰田的长期战略在于为消费者提供多种不同动力系统的选择方案。这包括燃油车、传统混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动车辆。

在日本，丰田也采取了与美国类似的策略。Alphard 和 Vellfire 这两款豪华 MPV 最近配备了与即将停产的 RAV4 PHEV 相同的插混动力系统，使其功率达到了 225 千瓦，专用于顶级的行政车型和豪华车型。

同样，雷克萨斯 TX 的 V6 PHEV 系统也出现在了丰田世纪 SUV 上，这种动力系统的性能和较长的纯电续航里程被作为超豪华 SUV 的一项新亮点加以强调。

虽然丰田对插混动力系统非常重视，但别以为这个品牌对电动汽车领域不认真对待了。因为丰田一直在推出新的电动汽车，它们不仅提供了具有竞争力的续航里程，而且还拥有强大的动力和高质量的辅助驾驶性能，足以吸引潜在买家。

丰田在电动汽车方面的努力或许看起来较为保守，但丰田是一家全球性的汽车制造商，单纯看某些地区，其在电动汽车方面的努力或许显得不够激进，但在像中国这样电动汽车至关重要的市场中，丰田正在竭尽全力保持其领先地位。

在 4 月的 2025 上海车展上，丰田新款铂智 7（bZ7）旗舰轿车和 bZ5 双门轿跑车亮相。丰田与广汽集团合作开发的紧凑型 SUV 铂智 3X 价格极具竞争力，在 3 月上市后取得了良好的市场反响。目前该车的交付量已经突破 1 万辆，后续仍有 1.2 万张的订单待交付。 铂智 3X 的销量表现让丰田 4 月在中国的新车销量同比增长 21%。

丰田对混合动力车和插电式混合动力车的大力投入会取得成功吗？随着众多电动汽车纷纷上市，这些车型更加先进且高效，这对丰田而言可能是一次重大的机遇与挑战。

去年，插混车型在丰田美国市场的销量仅占总销量的 2.4%，而丰田对插混车型也寄予厚望，不仅在创新方面如此，而且希望到 2030 年，其在美国的销量中有 20% 来自插电式混合动力车。当然这些目标可能会根据法规、客户接受度和价格等因素而有所变化。

丰田有望最近从其北卡罗来纳州工厂开始交付电池，这是该公司在日本以外的第一家内部电池工厂。 这个大型工厂面积 65 万平方米，差不多相当于 121 个橄榄球场。一旦投入运行，丰田预计年产量将超过 30 吉瓦时，可满足约 80 万辆混合动力车、15 万辆 PHEV 和 30 万辆电动汽车的电池需求。

该工厂有 14 条生产线，其中 10 条专门用于电动汽车电池，另外 4 条用于混合动力车。

丰田计划在 6 月投产首批混合动力汽车电池生产线。 

在电动汽车市场面临诸多不利因素（如高昂的售价以及基础设施建设进度缓慢）的情况下，丰田公司认为插电式混合动力车是一种切实可行且可大规模推广的解决方案，能够帮助其达成排放标准要求并满足消费者期望，同时又不会过度依赖单一技术。