在 2025 年 5 月 20 日（阿克苏发车）至 6 月 1 日（麦盖提闭幕）举行的亚洲顶级越野赛事 —— 环塔拉力赛的舞台上，" 生命禁区，勇者战场 " 的称号不仅是对自然极限的敬畏，更是对汽车品牌技术实力与精神内核的终极考验。

作为中国越野领域的领军者，长城汽车以集团军阵容连续多年征战环塔，2025 年更是携哈弗、坦克、长城炮三大品牌共 10 辆赛车，全面覆盖柴油、新能源、汽油三大原厂量产组别（T2 组）。最终，长城汽车以包揽 T2 组多组别冠军的成绩完美收官：坦克车队加冕 T2.E 量产新能源组厂商冠军，哈弗车队二代 H9 柴油版斩获 T2.1 量产燃油组总冠军，长城炮 V6 火炮夺得该组别季军，同时在新能源组包揽超半数赛段冠军。

从赛场夺冠到用户生态构建，从技术突破到行业标准制定，长城汽车正以环塔为支点，撬动中国越野产业的全方位升级。

以极限验证全动力技术矩阵

环塔拉力赛的严苛程度堪称 " 汽车技术试金石 "，2025 年赛事总里程约 4500 公里，其中沙漠赛段占比 65%，更有 " 浮沙层 "" 鸡窝坑 "" 刀锋沙梁 " 等多重挑战。在这样的极限环境下，长城汽车选择以原厂量产车型参赛（T2 组别要求保留原厂动力总成），其背后是对全动力技术矩阵的绝对自信。

哈弗品牌展现了传统燃油与新能源的双线实力：猛龙燃油版搭载的 "4N20A+9DCT" 动力组合，凭借 38.3% 热效率的 2.0T 发动机与全球首款横置 9DCT 变速器，实现了动力性与经济性的平衡，其电控机械牙嵌式差速锁更成为深度越野的可靠保障；二代 H9 柴油版则以 2.4T 发动机的低速高扭特性（1500 转即可输出 490N・m 扭矩）和 " 三把锁 " 配置，在 T2.1 量产燃油组以 48 小时 35 分 06 秒的总用时勇夺总冠军，全程 0 维修、0 事故，甚至超越 10 余辆 T1 + 组别重度改装赛车，成为赛事唯一参赛的柴油量产冠军车型。

坦克品牌则以新能源越野技术引领行业变革：坦克 300 Hi4-T 与 400 Hi4-T 搭载的 Hi4-T 超级混动架构，实现了 " 油电双峰驱动 "，系统综合功率 300kW、扭矩 750N・m，兼顾城市通勤的低能耗（WLTC 纯电续航 105km）与越野场景的强动力。其中姚卫强 / 周任斌驾驶的坦克 300 Hi4-T 以 37 小时 30 分 42 秒的总用时斩获 T2.E 组别总冠军，并在温宿大峡谷、和田河等赛段多次登顶；坦克 400 Hi4-T 在 SS2 赛段遭遇 T1 赛车撞击后，凭借长城工程师团队的高效保障逆境重启，最终拿下 SS4 赛段冠军。而坦克 500 Hi4-Z 作为 " 越野电混天花板 "，凭借 59.05kWh 大电池（WLTC 纯电续航 201km）、163kW 极速快充以及行业独有的 " 真 4L 模式 "（轮端扭矩放大 20 倍），由 71 岁高龄车手梁钰祥驾驶顺利完赛，重新定义了新能源越野的性能边界与人文温度。

长城炮 V6 火炮则以 3.0T V6+9AT 的超强组合，展现了中国皮卡的性能野心：260kW 功率、500N・m 扭矩的动力输出，搭配电控硅油风扇等专业配置，使其成为 " 国产加速最快燃油皮卡 "，最终在 T2.1 量产燃油组中位列季军，填补了国内高性能越野皮卡的市场空白。

35 年造车底蕴的厚积薄发

长城汽车在环塔赛场的持续突破，源于其 " 技术立企 " 的长期坚持。自 2000 年成立内燃机制造有限公司以来，长城在动力领域的布局已历经多代迭代：从 2006 年首款柴油乘用 SUV 哈弗 H3，到 2025 年 Hi4-Z 架构的行星排功率分流技术，其累计发动机专利数量常年位居自主品牌首位。2023 年数据显示，长城控股专利公开量达 6888 件，新能源领域专利授权量 1375 件，均居行业前列。

技术的可靠性离不开严苛的验证体系。长城汽车投资超 5 亿元建设发动机专项实验室，打造了包含 40 余种试验路面的综合性试验场，独创 " 格尔木路 " 等强化坏路，累计测试里程超 120 亿公里。以二代 H9 的 2.4T 柴油发动机为例，其历经 30 余次台架可靠性验证，累计运行 14000 小时（折合 480 万公里）性能无衰减。这种 " 从实验室到赛场，从生产线到用户 " 的品质闭环，正是长城量产车型能直接征战环塔并包揽多组别冠军的底气所在。

构建 " 人 - 车 - 场 " 三位一体的越野生态

环塔不仅是技术战场，更是越野文化的孵化器。在 2025 年 " 环塔欢乐周 " 活动中，长城汽车展现了从 " 赛事参与者 " 到 " 生态构建者 " 的角色升级：一方面，通过沙漠驾控学院、冠军车手现场教学（如姚卫强、乔旭分享沙地控车技巧），将专业赛道经验转化为大众可触及的越野技能；另一方面，重磅发布中国首个 " 越野技能分级标准 "，与此前的 " 车辆分级 "" 场景分级 " 共同构建起覆盖 " 经验、装备、理论、驾驶 " 四大维度的分级体系，实现了越野能力的科学化评估与进阶路径规划。

值得关注的是，这套标准并非纸上谈兵，而是基于长城汽车 2000 多名工程师的研发团队、400 万全球越野用户数据以及上亿公里驾驶数据库提炼而成。用户通过越野路书 APP 完成各场景等级培训后，不仅能解锁 " 全能驾照 "，更有机会进入环塔预备车手名单，真正实现从 " 越野爱好者 " 到 " 专业参与者 " 的身份跨越。这种 " 赛事反哺用户 " 的模式，打破了传统车企 " 参赛 - 宣传 " 的单向逻辑，构建了 " 技术 - 产品 - 体验 - 文化 " 的正向循环。

从 " 首席体验官 " 到行业破局者

在长城汽车的越野版图中，董事长魏建军的角色堪称灵魂。这位 " 首席产品体验官 " 常年深入漠河极寒、高原缺氧、沙漠高温等极限场景参与车辆测试，2025 年环塔现场更亲自试驾，践行 " 好车是试出来的 " 理念。在他看来，" 夺冠不是目的，数万组底盘数据与动力调校经验的沉淀，才是赛事对量产车的真正价值 "。

这种务实态度直接体现在产品策略中：无论是 T2 组别坚持原厂动力参赛，还是推出 V6 火炮等 " 轻度改装即可上赛场 " 的车型，长城汽车始终致力于降低越野门槛，让专业技术惠及更多用户。正如魏建军在 " 畅享越野 " 圆桌讨论中所言：" 越野需要敬畏之心，安全是前提，分级标准的意义在于让爱好者知道‘选什么车、去哪玩、具备什么技能’，这是对生命的尊重，也是对越野文化的守护。"

结语：当中国速度遇见越野精神

从 2009 年哈弗 H3 首战环塔夺魁，到 2025 年包揽 T2 组多组别冠军并发布越野分级标准，长城汽车用 16 年时间完成了从 " 赛事参与者 " 到 " 行业引领者 " 的蜕变。这种蜕变的背后，是中国汽车工业从 " 跟跑 " 到 " 领跑 " 的技术自信，是从 " 产品思维 " 到 " 生态思维 " 的格局升级，更是对 " 越野不是冒险，而是科学与热爱结合 " 的深刻理解。

站在新起点，长城汽车以环塔为窗口，向行业展示了一条 " 以赛验车、以技立企、以文化人 " 的发展路径。当越来越多品牌在新能源浪潮中迷失方向时，长城用 " 泛内燃机化 " 战略（油电协同）和 " 人 - 车 - 场 " 分级体系证明：真正的越野精神，从来不是对单一技术路径的偏执，而是对用户需求的精准洞察，对安全与品质的极致追求，以及对人与车、人与自然和谐共处的永恒探索。未来，随着越野路书 APP 上线及分级体系的落地，长城或将成为中国越野从 " 小众狂热 " 走向 " 大众热爱 " 的关键推手。