最近，车圈异常热闹，先是长城汽车创始人魏建军警告 " 汽车界恒大已经存在 "，暗指比亚迪。

而后，比亚迪某重要经销商暴雷跑路，引发市场对车企负债率的担忧。

恒大论还未消退，另外两家车企也掐了起来。** 消费者业务 CEO 余承东在某会议上暗讽小米汽车靠流量取胜，但产品质量堪忧，引发雷军发文反击！

新能源汽车行业喧嚣的背后，是激烈竞争带来的生存焦虑，从刚刚公布的销售数据来看，车企压力山大！

比如蔚来 5 月销量为 23231 辆，同比增长 13.1%： $ 蔚来 ( NIO ) $

两位数的增长似乎预示着蔚来蒸蒸日上，但是，一年前，蔚来只有 NIO 这一个品牌，而去年 9 月，第二品牌乐道上市，今年 5 月，第三品牌萤火虫上市，有了这两个品牌助力，销量理应更好。

从 5 月的情况来看，乐道销量为 6281 辆，较此前几个月有所回升，但对于 22 万左右的车型来说，这个销量远远称不上爆款：

刚刚上市的萤火虫，售价在 12 万左右，5 月销量为 3680 辆，考虑到刚刚上市，且看后续能否成为爆款。

理论上来说，低价车型销量更容易爆发，但从蔚来 5 月的情况来看，13% 的增速远不及预期，考虑到新品牌拉低单车均价，从收入端来看，蔚来 5 月大概率是下降的！

表面的繁荣难掩收入下滑的不堪，另一造车新势力理想的日子也不好过，5 月的销量为 40856 辆，同比增长 16.7%： $ 理想汽车 ( LI ) $

今年一季度，理想总销量同比增长 15.5%，营收仅增加 1%。管理层预计二季度销量在 12.3-12.8 万辆之间，取中位数计算，理想 6 月销量需要达到 50205 辆才能完成目标。

理想销量不佳的背后跟车型改款有一定的关系，从 MEGA 来看，改款之后销量有所提升，在 5 月销量简报中，管理层称 MEGA Home 订单量远超预期，产能提升也正在加速。

由此来看，6 月销量有机会重回 5 万，但考虑到去年下半年销量基数较高，理想的增速恐怕仍然偏低。

小鹏的情况看起来好一些，但隐忧不容忽视，5 月的销量为 33525 辆，同比大增 230.4%，但环比来看，下降 4.3%： $ 小鹏汽车 ( XPEV ) $

一般而言，5 月相比 4 月是销售旺季，多数车企环比销量都是增长的，小鹏历史销售数据也遵循了此特征。 

另外，小鹏在一季报中预测二季度销量中位数在 10.5 万，据此测算，6 月的销量需要达到 36430 辆才能完成目标，压力较大。

新能源之王比亚迪的日子也不好过，5 月销量为 382476 辆，同比增速仅 15.3%：

比亚迪为了提升销量，已开启大幅降价，15% 的销量增速换算成收入，恐怕也有下滑风险。

比亚迪在国内的市占率超过了 30%，这是非常恐怖的占有率，未来，比亚迪能维持住就是胜利，增长的动力只能靠海外了！

今年 5 月，比亚迪海外销量 89047 辆，创历史新高，同比增长 137.5%：

海外销量虽然高增，但毕竟体量小，加上需要投建海外产能，增速在短期内难以抗住国内的压力，失速的比亚迪终难逃资本挑剔的眼光。 $ 比亚迪股份 ( 01211 ) $

零跑倒是依旧如火如荼，5 月销量为 45067 辆，续创历史记录，同比增长 148%：

即将私有化的极氪，5 月销量 18908 辆，同比仅增长 1.6%，领克 5 月销量 27630 辆，环比 4 月持平，表现一般。

私有化后，极氪并入吉利，跟踪的意义不大。

长城 5 月销量 102231 辆，同比增长 11.8%，主要是哈佛品牌恢复增长带动：

总的来说，新能源汽车各玩家的销量压力山大，加上愈演愈烈的价格战，普遍增量不增收，反应到利润上就更难看了！

如果价格战继续这么打下去，股价恐怕会崩！