【车讯网 报道】试驾传祺向往 S7 之后，给我留下的印象，一是空间宽敞，内饰漂亮；二是可油可电，既享受低花费，又用不着为续航担忧；三是动力顺滑，加速给力；四是悬架舒服，车内噪音很低；五是智能齐全，驾驶辅助内容很丰富，车机逻辑合理，用不着琢磨，一下子就能上手。

上次试驾传祺的 SUV 车型，还是 2 年前的事儿，隔了这么久，之所以又想起它，源于报道称，3 月 30 日上市的传祺向往 S7，12 小时内大定 10258 辆，激光雷达版占比超过 80%。激光雷达版是这款车的高配，高配订单能有这么多，貌似不多见。原因何在？于是，我亲身体验了一下这款中大型 SUV 当中的四驱激光雷达版。

首先，看看它的动力与底盘。

该车为插混动力，燃油部分是 1.5T 发动机，最大净功率 115 千瓦，最大扭矩 220 牛米。电动部分为两种，第一种是单电机，前置前驱，最大功率 170 千瓦，综合功率 288 千瓦，综合扭矩 250 牛米，百公里加速 7.9 秒。

第二种是双电机，由此形成电子四驱，前电机功率 170 千瓦，后电机功率 80 千瓦，综合功率 368 千瓦，综合扭矩 393 牛米，百公里加速 5.8 秒。下图所示，是后电机。

底盘方面，车头部分包裹严密，做到了全覆盖。前悬架为麦弗逊式。

后悬架是多连杆式。根据厂家资料，该车减振器用的是 FSD，靠机械阀门，根据振动频率的差异，可以做到时时改变阻尼，也就是俗话说的悬架软硬可调。

车轮有 2 个规格，我试驾的这辆是 20 英寸，配备 255/50R20 轮胎，装车胎是米其林的竞驰 4，该花纹的主要特点是操控性好，此外还有低噪音。

第二，跟您分享一下驾驶感受。

感受之一：由于该车以电为主，故加速敏捷，整个过程十分畅快，轻轻松松破百，给人一种特别痛快的感觉。

感受之二：通过设置，故意让发动机启动，进行参与的时候，几乎感受不到明显的震动，动力依旧很顺滑，加速十分线性。

感受之三：悬架表现令人很开心，相当舒服，但又不是那种无条件的 " 软 "，而是软中带 " 韧 "。

感受之四：在高速状态下，车身的稳定性很好，从骨子里透着一种四平八稳的神态。

感受之五：转向助力的力度可调，分为轻盈、舒适和运动。选择轻盈的时候，依旧有着清晰的路感，回馈基本无懈可击。

感受之六：驾驶模式分为舒适、节能、运动和越野，差异十分显著，可以满足不同需求。在试驾中，我用的最多的，是节能模式。因为它的能量回收力度最强，可以在一定程度上，起到部分单踏板的效果，对于市区驾驶来说，十分有利。同时，虽为节能模式，加速并没有受到明显影响，依旧可以在绿灯亮起后，第一个窜出去，把旁车甩下老远。

感受之七：因为较高的车身，以及设定合理的 A 柱，驾驶者的视野比较开阔，给驾驶带来便利。尤其在车流中，比较有优势。

感受之八：车内噪音比较低，再加上舒服的座椅，以及柔软的头枕，感觉十分享受。

第三，它的驾驶辅助挺智能。

智驾是该车的另一大亮点，高配车型的硬件是：英伟达 OrinX 芯片、1 个可变焦激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个摄像头，其中，前方感知摄像头为双目。

由于硬件相当牛，使它虽然依旧归类于 L2 级驾驶辅助，但实际上，含金量很高，不仅能在高速路段实施驾驶辅助，还能应用在城市路段。对此，厂家特别提到：该车配备高速及城区 NDA 智能驾驶功能，城市 NDA 智驾功能终身免费使用。

现阶段，可以在市区路段使用的驾驶辅助，智能方面远远胜过仅能在高速路段使用的驾驶辅助。就拿这辆车来说，它能识别和应对环岛出入、窄路掉头、人车混流等 35 类主场景及 357 项子场景。

自动泊车的功能，也挺不错。一是泊车速度不算慢，二是比较窄的车位，也基本上难不住它。

如果您不喜欢自动泊车，愿意自己动手的话，它的 360 度全景影像和 180 度透明底盘，可以起到非常好的帮助作用。

在这方面，我对传祺最为满意的，是能显示距离。比如，在很窄的地方侧方停车，由于它能准确地告诉你剩余距离，从而让你清楚地知道，什么时候打轮最安全、最合适。

在驾驶辅助的项目里，我认为抬头显示做的很好。这个配置虽然并不新鲜，可它的显示界面很大，清晰度比较高，易于观看。

第四，车机功能齐全、且很好用。

车机配的是高通骁龙 8295P 芯片，内置功能很全，时下的热门，它基本都具备。如果必须挑一个毛病的话，我没能在中控屏里找到收音机，只有云听。

至于手机映射和语音交互，自然一应俱全，语音交互是四音区，据说可以连续响应 24 条指令。此外，还配有深度求索（DeepSeek），这是眼下很热门的人工智能，是个包罗万象的 AI 知识库。

我本人对过于繁多的内容，兴趣不大，而是更注重实用。在这方面，该车让我感到很满意——它的逻辑设定很合理，从而让操作很便捷，用不着琢磨，也没看说明书，一下就能上手。

另一个让我感到非常满意的，是音响，由 22 个喇叭组成，中控屏后面还有个喇叭能自动升降，很有点儿仪式感。至于听音效果，非常棒，音色让我感到特别满意，以至于我这个几乎不在车里看电影的人，都坐下来，完整地看了一个美国大片。

从目录中发现，还有好几个我想看的电影，可惜这次试驾时间不算很长，否则，我会一一把它们都看一遍。不光是因为音效很棒，同时还有座椅很舒服。

高配车型的后排座，车顶上有个 17.3 英寸的吸顶屏，里面的多媒体娱乐内容很丰富，还具备护眼模式、蓝牙耳机、角度和亮度设定，等等。

第五，座椅舒适，空间宽敞。

刚才说到座椅舒服，我在介绍里看到，它用的是 NAPPA 真皮，质地细腻，手感出色。

后排座椅的电动靠背、电动腿托都是标配，我试驾的这辆四驱版，后排座椅配备加热、通风与按摩。

感觉舒服的另一个原因，是氛围灯，多色可调，且环车内大半圈，就连车门内饰板的喇叭上，都有发光，还能随着节拍律动。

行李厢的设计也很棒，一是侧壁上配有 12 伏电源、照明、挂钩和后排座折叠控制键，二是容积很大，高达 720 升。

如果您对 720 升没什么概念，请看下面这张图——这是试驾最后一天，我忙中偷闲，与家人一起去郊外烧烤时，车里的载物情况，8 个人所需的桌椅、遮阳棚、帐篷、烧烤炉，以及 2 个冰箱、2 个餐包，1 个 28 英寸的旅行箱，全部容纳。

我们的烧烤用炭火，但在煮咖啡时，用上了它的外放电，比我常用的气炉，快许多，也便捷许多。

第六，试驾期间的数据汇总。

1，噪音。

静止状态，车内 30 分贝。时速 80 公里，车内 61 分贝；时速 100 公里，车内 63 分贝。时速 120 公里，车内 66 分贝。

2，能耗。

该车配磷酸铁锂电池，我试驾的这辆四驱版是 36.3 千瓦时，CLTC 纯电续航 180 公里，WLTC 纯电续航 160 公里，油电综合续航约 1020 公里。

当动力电池接近枯竭，也就是最低电荷的状态下，WLTC 百公里综合油耗分别是 6.25 升（115km Pro 版）、5.7 升（205km Max 版）和 6.5 升（180km 四驱版）。

从下图可以看到 50 升的油箱，以及 36.3 千瓦时的磷酸铁锂电池。

试驾第 1 天，拿到车时，仪表显示油箱为零，电池电量 80%，纯电续航 130 公里。随后，我驾车从北京南城到北城，然后又去东城，共行驶 80 公里，停车后，仪表显示纯电续航还剩 50 公里——仪表的估算，与实际居然完全一致。

停车时，恰好旁边有充电桩，于是充电 15 分钟，花费 20.53 元，充电 14.3 千瓦时，电量补至 67%，仪表显示纯电续航 123 公里。

因为随后我加了满箱油，所以，直到试驾最后一天，才又充了一回电，历时 11 分钟，充入 14.3 千瓦时，花费 17.93 元。

以上两次充电之后，我都行驶了 80 公里左右，能量模式虽然设在智能，但发动机并无启动，始终用电驱动（能量模式还包括纯电与增程），可见，在日常通勤当中，该车可以做到与纯电车完全一致。

最后的总结：

通过一番实地体验，我认为，传祺向往 S7 主要有 5 个亮点。

1，内饰漂亮，座椅舒服。后部空间宽敞，很实用。

2，可油可电，既享受低花费，又用不着为续航担忧。

3，动力顺滑，加速很给力。

4，悬架舒服，车内噪音很低。

5，智能齐全，驾驶辅助内容很丰富，车机逻辑合理，用不着琢磨，一下子就能上手。

更多内容：传祺向往 S7 车型配置盘点。点击下图即可直接进入。

广汽乘用车在 2025 年 3 月，推出传祺向往 S7，这是一款中大型 SUV，插混动力，是传祺品牌首款高阶智驾量产车，基于广汽 EV+ 新能源平台打造，亮点颇多。本文对其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。