" 高性价比 " 是形容当下汽车产品的高频率热词。

但要说选几个汽车市场真正的高性价比产品出来，零跑一定有一席之地。

此前零跑多款产品基本都在细分市场打出了最低价位，而最近零跑又推出了全新车型零跑 B10。

作为一款紧凑型纯电 SUV，这台车带激光雷达的顶配版算上补贴也就 10 万出头，续航却标称有 600km。

这么有性价比的一台纯电产品，实际续航到底靠不靠谱呢？

老规矩，我们也是拿到了一台零跑 B10 600 激光雷达版，续航达成率是多少？实测结果说话！

为了更好地摸清零跑 B10 的续航表现，我们专门设计了一条从上海的浦西横跨到浦东，全程都在高架 / 高速上行驶的测试路线。

最终测试结果显示，零跑 B10 满电状态出发行驶至 31% 的剩余 Soc 电量时，累计行驶了 353km。

此时表显续航消耗了 415km，测算下来零跑续航达成率达到了 85.06%，表显电耗 11.9kWh/100km。

作为一台紧凑型纯电 SUV，在基本是高快场景的高速路段达成 11.9kWh/100km 的能耗表现是非常值得点赞的，基本和一台能耗更低的紧凑型纯电轿车相当了。

尤其是这台车本身还是后置后驱的电机布局，电机功率也达到了 160kW，零百 6.8 秒，性能还并不弱。

而 11.9kWh/100km 的电耗，以一度电 1.5 元计算，零跑 B10 这次行驶了 353km 之后的成本也仅需 69.45 元，对比同级别油车的使用成本优势太大了。

另外，我们也实测零跑 B10 的充电速度。

其电池 SOC 从 31％  充到 80% 仅用时 21 分钟，也非常接近官方充电时间。

即使是长途旅行，在充电桩给力的情况下基本也就是一杯咖啡的时间即可满电出发。

而除了续航、充电这些基础的产品素质零跑 B10 表现相当不错，零跑 B10 更厉害的地方还在于智能化具备更多的惊喜。

比如智舱方面零跑 B10 车内具备 14.6 英寸 2.5K 悬浮屏 +8.8 英寸仪表。

座舱芯片也是高通 8295，与小米 SU7、极氪 7X 等都是同款，多块交互大屏搭配内置的高通 8295 座舱芯片以及 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，整个零跑 B10 的智能座舱体验可谓是这个级别拉满的水平。

实际体验下来也是交互流畅、语音识别精准，尤其是桌面智慧卡片、语音备忘录等功能都很实用。

而驾驶辅助方面，零跑 B10 做到了在十万级产品上搭载激光雷达。

我们拿到的这台顶配版正是搭载了 128 线激光雷达 +3 颗毫米波雷达 +12 颗摄像头 +12 颗超声波雷达，以及高通 8650 智驾芯片组成的辅助驾驶系统。

不仅支持高速领航辅助、停车场记忆泊车、变道辅助等 L2+ 级功能，未来也会通过 OTA 升级通勤领航辅助功能。  

在我们续航测试过程中，也简单体验了一下零跑的辅助驾驶功能。

不管是闸道汇入汇出，还是高速变道、避让大货车等都处理得挺让人满意。

辅助驾驶决策既不会过于激进，也不会犹豫不决，全程体验下来零跑 B10 这套辅助驾驶系统还是相当能分担驾驶压力的。

写在最后

有的十万元只能买纯电代步小车，有的十万元能买带激光雷达的长续航纯电，零跑 B10 的出现对于大部分消费者来说，确实是一个很香的选择。

毕竟在十万元出头的价位，能给到续航扎实充电快，还能带激光雷达和智能座舱的纯电 SUV 产品，如今市场上还真没有更多的选择了。

END