现在都在说，做招商，得把生态圈造好了。

为什么？回看疫情封控那几年就明白了。

当时物流不通，企业分散在各地，本地的货出不去，急需的零部件也进不来，生产只能按下暂停键。

要是本地有完整的生态圈，企业需要的上下游配套，在家门口就能找到。

从原料采购到加工生产，再到产业销售，都能就近解决，省下一大笔运营成本。

所以说，想要吸引企业、把产业做大，生态建设不是 " 选修课 "，而是必答题！

产业生态碎片化

以前招商是卖空间，现在是卖生态。

但遗憾的是，有些园区虽然企业扎堆，但是技术、人才、资本等要素却流通不起来。

上下游企业，本应该紧密合作，结果却是各干各的，资源没法高效利用。

现在企业选址最怕什么？怕断链，一旦上游原材料供应不上，下游订单就接不住。

最看重什么？不是便宜厂房，而是配套是否完善？周边有没有合作伙伴？园区的运营服务好不好？

说白了，企业就希望找个生态体系完整的园区。在这里，什么资源都能找到，什么问题都能及时解决，就能降低运营成本。

就拿比亚迪来说吧。

2021 年，他们在河南选址时，并没有选择给出 " 零地价 " 的城市，而是和土地成本更高的郑州拍板了。

原因就在于，郑州的产业生态更好。

从供应链来看，郑州周边 40-50 公里范围内，聚集了宇通、上汽、东风日产等十余家整车企业，以及弗迪电池、佛吉亚座椅等 40 余家核心零部件企业，覆盖全省 90% 以上车型及产品品类。

这样一来，比亚迪郑州基地的核心零部件本地化配套率，超过了 55%。部分重点车型，甚至达到了 65%。

同时，得益于郑州智能网联测试基地、机动车质量检测认证公共技术服务平台等配套，研发周期较传统模式缩短近 5 个月。

从物流网络来看，郑州航空港区拥有 " 四港联动 " 的立体交通体系，包括郑州新郑国际机场、国际陆港、公路港、出海港，可实现 20 分钟直达港口。

受益于此，比亚迪投产头一个月，物流成本显著下降。通过郑州国际陆港发运商品车，出口欧洲的集装箱运费节省 20%。与沿海路线相比，综合物流成本也低了 30%。

所以，咱们的招商思路，也得跟着企业选址关注点变。

之前是，" 我有什么，就给什么 "，或者是 " 你缺什么，我补什么 "。现在是，我这里有市场或生态，你来了就能赚钱。

什么是能赚钱的生态？

就是所有的资源要素流通起来，形成资源共享的大池子。

更具体一些，三大平台建起来：技术创新平台、金融服务平台、人才服务平台。至于如何做，不妨从代表城市的经验中找答案。

拆解苏州、合肥做法

先看苏州工业园。

他们主要走的是 " 共享生态 " 路线，打造低成本创新高地。

苏州工业园区集聚中科院苏州纳米所等科研机构，形成 " 基础研究→中试→产业化 " 链条，纳米企业研发成本大幅降低。

即便是中小企业，也能享受到先进设备的福利，技术不再是难题。

围绕京东方等龙头，完善产业链布局，目前已引进 300 余家上下游企业，涵盖材料、设备、模组等多个环节。

经过多年发展，苏州新型显示产业本地配套率达到了 85%。

园区还成立多个纳米产业协同创新联盟，如苏州纳米技术应用产业联盟、苏州纳米新材料科创联盟等，积极推动企业间的技术共享、订单互荐。

据统计，该联盟每年举办技术交流活动超 50 场，推动企业联合研发抗癌药物等项目。

原本 5-7 年的研发周期，缩短了 2-3 年。

建立 " 供应商池 " 与 " 产能互助机制 "，即便是在疫情期间，订单交付率也整体保持在 85% 以上。

再来看看合肥，则是用 " 生态链长制 " 破局。

以京东方为链主，定向引进彩虹玻璃、新莱应材等上游企业，以及维信诺、视涯科技等下游企业，形成 " 面板 - 玻璃基板 - 偏光片 - 整机 " 全链条。

同时，利用龙头企业完善配套。

蔚来汽车一来，江汽集团、国轩高科等配套企业也跟着落户。新能源汽车产业集群就这么起来了，本地配套率达到了 35%。

还有就是，注重场景化招商与全周期培育，实现从项目落地到生态共生。

" 中国环境谷 " 集聚 100 余家节能环保企业，引入 120 亿元新能源和节能环保母基金，打造 " 研发 - 中试 - 应用 " 场景。

截至 2023 年，" 创投城市计划 " 开展各类活动累计达 262 场，推动 586 个产业项目与要素资源有效链接。

比如，科大讯飞与江淮、奇瑞等本地车企建立战略合作，将星火大模型集成到量产车型中。

基础设施得跟上，要素保障要齐全。合肥通过产业生态基金，5 年内培育出 12 家科创板企业，平均研发投入强度达 12%。

说到底，真正的产业高地，不是靠高楼大厦堆出来的，得看咱们能给企业带来什么价值。

把本地优势产业做好，在这个基本盘上，延链、补链、强链，为企业提供上下游支持，产业才能发展壮大。

两地共性经验

一是产业链条不能断，哪里缺补哪里。

做好精准画像，找缺口，补生态。

无论是苏州、还是合肥，十分注重对本地产业的诊断，通过梳理现有产业链条，精准识别缺失和薄弱环节，哪里不行补哪里。

比如，汽车零部件园区缺乏缺芯片，研发设计能力跟不上，就赶紧列个 " 生态补位清单 "，优先引进芯片设计企业、工业设计中心。

再配上政府引导基金、职教合作这些支持，让产业链更完整。

其他地方可以建个 " 产业共享圈 "，比如共享检测中心、联合采购平台。

如果园区做的是生物医药产业，可以引入研发机构、检测平台、供应链服务商，形成上下游产业生态。

二是优化本地供应链，降低企业运营成本。

围绕核心企业或主导产业，把上下游产业链上的 " 邻居 " 都请来，让生产原料厂、加工企业、销售商住得近一些，形成 " 你供货、我加工、他销售 " 的闭环，物流、配套等企业运营成本就降下来了。

这样就算遇到突发情况，比如物流受阻、原材料涨价，园区里的企业也能相互补位，生产线照转、订单按时发货，稳住市场。

比如，合肥以京东方为核心打造的面板产业链，上下游企业在这里集聚，本地原材料供应更快，产业运输成本跟着降。

数字经济也是一样的逻辑，提供云计算、大数据、AI 技术支持，也能够帮助企业降本增效。

三是利用本地市场或创造应用场景，提供 " 场景即订单 " 的吸引力。

苏州工业园有纳米产业发展联盟，企业间互相推荐订单；合肥通过 " 创投城市计划 " 链接众多应用场景，为企业提供了实实在在的机会。

这种方式，让企业能够快速实现产品的商业化，信心更足、动力更大。

另外，园区服务也得跟上，从物业到融资、招聘、培训，都得让企业觉得需求能得到满足，来了就能直接生产运营。

靠生态来招商，说白了就是建个产业生态共赢圈。

把上下游企业聚在一起，形成 " 你中有我、我中有你 " 的产业生态，让企业安心生产、产业发展更有韧性。

一个本地化、相对完整的产业配套网络，能在突发情况下快速响应，保障企业不停工、不停产、稳定出货。

当技术流、人才流、资金流，在生态中形成良性循环，产业园才能成为驱动经济发展的 " 发动机 "。