长安汽车董事长、党委书记朱华荣

在 2025 中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣围绕 " 新能源、智能化、全球化 " 的企业战略框架，回应了当前车市内卷、技术争议与全球扩张的多重议题。

2025 年以来，中国汽车市场延续激烈竞争态势，行业利润空间持续压缩，部分企业转向价格战与短期策略以维持销量，对整条产业链造成显著压力。

论坛现场，朱华荣提出反对 " 无底线、无道德、无法律 " 的恶性竞争，并承诺长安旗下品牌不会以损害用户利益的方式换取市场份额。他警示，价格体系的混乱和部分企业的夸大宣传已开始对消费者信任形成冲击，甚至出现 "0 公里二手车 " 出口扰乱海外市场的趋势。

关于智能化应用特别是辅助驾驶的争议问题，朱华荣提出，企业在部署新技术时不应将用户变为 " 试验对象 "。他认为：" 必须建立符合法规的验证流程，不能让用户当‘小白鼠’。"

以长安旗下产品为例，其智能化车型普遍配备冗余传感器系统，这种多重安全设计可能在日常中很少触发，但在极端场景中可能发挥关键作用。同时，他提到企业需在安全机制、算法稳健性、验证标准上持续投入资源，强调 " 安全应是智能化落地的前提 "。

具体到产品实践，他介绍阿维塔车型普遍采用激光雷达冗余设计，其中阿维塔 11 配备了 3 颗激光雷达和 34 个传感器，意图在 " 极端情况下保留一线生机 "。他坦言，这类冗余系统平时或许 " 用不着 "，但在意外中可能决定安全底线。

除了硬件布设，长安也在验证体系与标准制定上投入资源。据其透露，目前在智能化方向累计投入超 600 亿元，建有全国重点实验室，试图以研发能力支撑安全合规。

智能化之外，中国车企的出海步伐在 2024 年快速提速。朱华荣表示，尽管中国车企在新能源、智能化、设计等领域取得了一定先发优势，但在全球化过程中仍面临诸多挑战，包括知识产权保护、合规机制、ESG 标准、本地合作等方面的能力建设。

他以与某欧洲车企交流为例，指出许多看似 " 技术领先 " 的企业，在真正进入全球规则体系后才发现能力不够完备。全球化不能仅靠产品输出，而应构建适应本地市场的运营体系，包括与当地合作伙伴协同发展，重视就业、环境与法规适配，推动从产品出海转向体系出海。

朱华荣判断，虽然行业正处于快速演变期，但仍有可能在 1-2 年内回归到更加理性、可持续的发展路径。他建议行业参与者之间应更多基于价值维度展开协作，" 共同为中国汽车产业构建良性生态 "。

（本文首发于钛媒体 App，编辑｜李玉鹏）