辅助驾驶近两年的进化速度非常快，尤其是像高速领航这类功能，现在已经做得非常成熟和完善。

但是随之而来的，就是功能的 " 滥用 "。

我们经常能够在社交媒体上看到有车主 " 炫耀 " 自己开着辅助驾驶玩手机，甚至是睡觉这类行为。

为什么车上已经有传感器监控驾驶员了，这类行为还是层出不穷，难道 DMS 摄像头真是摆设吗？

这期节目，我们用四台车试了试，看看驾驶员如果真的突然无法开车了，辅助驾驶会做怎么。

首先给大家做个简单的科普，辅助驾驶开启时，系统想知道驾驶员是否 " 在线 "，靠的是两种传感器。一种是方向盘传感器，另一种则是 DMS 摄像头。

方向盘传感器一般有两种，有些车型采用的是电容传感器，驾驶员只需要手搭在上面，它就知道你在线，体验更 " 无感 "。

另一种叫做扭力传感器，最典型的就是特斯拉，这种传感器需要驾驶员施加一定的力度，例如时不时轻轻转动方向盘，与辅助驾驶系统进行交互。

除了这类接触式传感器，一般还会有 " 监控 "，那就是 DMS 摄像头，它的作用就是监看驾驶员的神态动作，一旦发现驾驶员打瞌睡，甚至直接合上眼，它都会立刻发出提示。

像方向盘传感器这类接触式传感器是可以骗过去的，早些年某宝上涌现了不少卖 " 重力环 " 的商家，简陋点的就是在方向盘上塞瓶水，都能达到骗过传感器的效果。

DMS 摄像头一般来说很 " 骗 "，但是很多车企为了保护用户的隐私，都会加一个盖板，而就是这个盖板，往往成了用户滥用辅助驾驶的帮凶。

我们这次四辆车，它们的表现各异。

其中，综合来看表现最好的是蔚来，虽然测的软件版本还不是最新的世界模型版本，但整体的策略还是合理的。

从驾驶员 " 晕倒 " 到系统发出提醒只需要几秒钟，在连续的语音播报提示后，系统自动刹停、双闪也亮起，紧接着自动拨打 SOS 紧急电话。全程没有多余的动作，30 秒完成，简单高效。

值得一提的是，在新版本上，蔚来还首发量产了 " 紧急自主靠边停车 " 功能，在监测到驾驶员失能后，系统会自动靠边停车。

智界 R7 也能做到自动停车并打双闪，但是从驾驶员失能到停车，这之间居然行驶了长达 3.7km，如果距离或者时长都再压缩一下的话，会更加安全。

腾势 Z9 GT 和比亚迪汉 L EV 激光雷达旗舰型采用的都是天神之眼 -B 方案，它们的策略是一模一样的，警示和提示分了好几个梯队，但是居然不会停车，而是一直开下去，把人送到目的地。

随着蔚来、尊界先后发布了主驾失能的相关功能，我相信 " 靠边停车 " 将会成为接下来大家都会做的功能。

辅助驾驶不仅要考虑行车、泊车的安全，也要考虑这类极端情况，用智能化功能保障出行安全。

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