6 月 11 日，香港知名的大型商业体太古城中心里，又多了一家中国汽车品牌门店。来自中国内地的新造车企业零跑汽车，在这里开启了其在香港地区的第一家体验中心门店。隔街相望的，是一家奥迪汽车门店，不远处则是另一家内地造车企业极氪汽车的门店。

据零跑汽车太古城店的工作人员介绍，在零跑汽车入驻之前，这里曾是一家保时捷的汽车门店。近两年由于中国品牌电动汽车日益受到市场欢迎，来自内地的中国汽车品牌正以飞快的速度取代原有的传统汽车品牌，成为入驻香港各大商业中心的主力军。

" 香港汽车市场并不大，每年就是四五万辆的销量，但它是品牌露出的窗口。香港是全世界最出名的城市之一，也是非常宜居和适合旅游的城市，对零跑来说，是一个更好地展示品牌和产品的场所。" 零跑汽车董事长、CEO 朱江明在门店开业仪式上表示。

朱江明说，自零跑汽车成立以来，他只参加过三次品牌的线下门店开业，香港门店是第三次。这一次，他带领公司高管团队一起前来，是出于对香港市场的高度重视。

不仅是零跑汽车，香港因其国际化的城市定位，现在已经成为中国车企走向亚太及全球市场的重要一站。6 月 12 日，2025 国际汽车及供应链博览会（香港）开幕，经济观察报从展会现场看到，出席展会的几乎全部是来自中国内地的车企，除了零跑汽车，还有一汽集团、东风集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车、小鹏汽车等。

2025 年 1 — 4 月，香港汽车市场的新能源渗透率达 68%（8,916 辆上牌量）。此外，为推广电动车发展，香港目前提供纯电车型首次登记税豁免及低年牌费的政策，同时加速充电 / 换电网络建设，以降低用户购置成本，这为中国电动汽车品牌来港发展提供了政策利好。

就零跑汽车而言，在香港落地的首家门店，也是其全球第 1500 家门店，今年内零跑还会在香港再开一家店。零跑汽车称，截至目前已经是中国新造车企业中全球门店最多的品牌。

借力国际巨头 " 反向出海 "

2023 年，全球车企巨头 Stellantis 集团入股零跑，2024 年 5 月初，双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。而零跑汽车此次在香港开店，并非由零跑国际操刀，而是由零跑汽车国内营销团队负责，是零跑与经销商共建的门店，并非直营店。

据朱江明介绍，这取决于零跑国际和零跑国内团队的分工，包括香港在内的大中华区，是国内的营销团队负责，零跑国际主要负责大中华区以外的海外市场。

" 大家知道香港是右舵市场，跟内地的产品是不一样的，这意味着需要做额外的开发投入才能使产品满足市场。在欧洲的英国或是东南亚市场同样是右舵产品，如果仅仅为了香港市场去开发右舵产品的话，这个投入和产出就不成正比。零跑做香港市场最大的优势，正是零跑的国际化。" 朱江明称。

借助零跑国际的全球化资源实现 " 轻资产 " 出海，是零跑汽车与国内其他新造车企业在出海路径上最大的不同所在。在零跑国际的推动下，零跑汽车已经完成了在欧洲主要国家市场的覆盖。按照零跑汽车公布的数字，其全球 1500 家门店中，约 500 家布局在海外市场，其中更多是在欧洲市场。

近些年中国车企出海，面临包括关税在内的多重阻碍。而零跑国际可以借助 Stellantis 集团的全球产能和渠道网络，根据目的地市场的需求配置产能和产品，使出海方式变得更加灵活。

2024 年 9 月，零跑汽车首度宣布进军海外市场，并在欧洲上市了 T03、C10 两款车，2024 年零跑在全球取得 1 万多辆的销量。2025 年，零跑汽车制定的海外销量目标是 5 — 8 万辆。对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：" 按照今年布局了 500 多家海外门店的覆盖量，以及目前占据的销售位置来看，今年 5 — 8 万辆的量是比较保守的一个数据。"

当前不少中国车企通过在海外建厂的方式进入当地市场，零跑汽车同样有此考量。零跑计划在今年内实现欧洲、东南亚本地化选址，预计在 2026 年上半年实现本地化制造。2025 年 4 月 18 日 ，Stellantis 集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于 2025 年年底前启动首款零跑车型 C10 的本地化生产。

关于在欧洲的工厂选址，曹力表示：" 目前来说进展非常快，但是最终落地哪个国家，还在最终确认当中。"

零跑汽车制定的 2025 年全年销售目标是 50 万— 60 万辆，海外市场已成为其取得增量的重要部分。数据显示，2025 年 1 — 5 月，零跑汽车累计出口销量超 1.72 万辆，居中国新造车企业第一。

除了欧洲，零跑的全球化版图规划还延伸至中南美、中东、非洲、亚太等多个区域。在这些区域市场的门店布局方式上，零跑依然按照其国内的 "1+N" 模式进行，即一个区域中心店，加上体验店、交付中心、展厅等其他形式门店。

对外合作和 " 全域自研 " 同步

作为一家在港交所上市的企业，零跑汽车 ( HK.09863 ) 此番进入香港，还有着让投资者了解企业发展情况的诉求。

在 6 月 12 日的 2025 国际汽车及供应链博览会（香港）上，零跑汽车发布了 T03 港版和 C10 港版两款车型，售价分别为 11.50 万— 12.50 万港元和 20.99 万— 22.99 万港元。在香港市场，零跑汽车仍然坚持其高性价比的产品定位。

零跑汽车近来销量增长较快，截至 2025 年 5 月底，零跑连续三个月取得中国新造车品牌销量第一。销量的增长为零跑汽车的业绩向上提供了支撑。在毛利率方面，零跑汽车 2025 年一季度营收同比增 187% 至 100.2 亿元，毛利率攀升至 14.9%。零跑汽车的下一步目标是实现全年盈亏平衡。

不仅在海外市场与国际巨头合作，零跑汽车在国内市场也同样注重与大型企业合作，为企业发展谋取更多发展机遇。今年，零跑汽车与一汽集团的合作相当引人注目，两者签署了合作备忘录，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。此外，有消息称，一汽集团和零跑还计划展开资本层面的合作。

" 对于是否涉及资本合作，还在探讨当中。双方都有比较高的意向，也在寻求这样的合作路径。但中国一汽作为一家央企，从他的投资决策角度来讲，要更加谨慎，整体的流程相对来讲要更加完善，所以说可能还需要一定的时间。" 曹力表示。

除了开展对外合作，零跑汽车一向将 " 全域自研 " 视作自身的核心竞争力之一。零跑汽车方面表示，截至目前已经实现占整车成本 65% 的核心零部件自研自造，其推出的八合一电驱、CTC 电池底盘一体化技术、四域合一中央集成式电子电气架构等，都由零跑自研制造，且部分部件已经实现向其他企业外供。

朱江明多次强调 " 全域自研 " 对零跑汽车的重要性，认为这是零跑能够更好地把控供应链、实现整车成本降低进而实现企业盈利的根基。

关于企业年度盈亏平衡的经营目标，零跑汽车副总裁李腾飞认为，目前对实现这一目标很有信心。他列举了几个零跑实现盈亏平衡的举措：第一，从规模的角度来看，实现年度 50 到 60 万辆的销量，规模效应可带来整个盈利的突破；第二，通过一贯地坚持全域自研，零跑有了成本控制能力，整体的毛利率将保持在十个点以上；第三，不断地推出改款和新款车型，通过新车型来改善毛利；第四，在公司内部实施全员增效的动作，也可以控制费用的发生；最后，今年一些对外的战略合作，也将对毛利带来更好的帮助。