作者 ｜ 兆杰

编辑 ｜ 志豪

车东西 6 月 20 日消息，据外媒 Autocar 报道，大众汽车正在推进高性能电动汽车 ID.2 R 的研发计划，有望成为大众首款搭载轮毂电机（in-wheel motors）的四驱车型，这也标志着大众集团在未来汽车驱动形式上的新探索。

ID.2 R 定位电动小钢炮掀背车，由大众旗下高性能 R 部门主导研发，重要任务之一就是验证轮毂电机性能与扭矩潜力。

若研发进展顺利，ID.2 R 定位将超过 ID.2 GTI，成为 ID.2 家族动力旗舰。

一、搭载轮毂电机技术 目标轻量化高性能

ID.2 R 将基于新一代 MEB Plus 平台打造，与 ID.2 保持一致。

此前，名叫 ID.2 ALL 的大众 ID.2 概念车已于 2023 年年初亮相。

大众 ID.2 概念车

大众汽车方面已确认，ID.2 将于 2026 年正式推出，跨界车型 ID.2 X 则预计在 2027 年上市。

据悉，ID.2 R 预计将保留现款 ID.2 GTI 搭载的前置电机和电子控制系统，并将后置电机升级为两个可独立控制的轮毂电机，实现更强劲的性能输出和四轮驱动，同时保证轻量化和足够的后备箱空间。

大众 ID.2 底盘及动力系统示意图

ID.2 R 的轮毂电机技术来自大众汽车一家位于巴尔干地区的合作伙伴，该公司擅长制造轻量化、高功率的电机系统。新车将结合主动扭矩分配、刹车辅助转向控制和多种驾驶模式，力求在不使用传统双电机系统的情况下，提供能与高性能小钢炮车型媲美的动态表现。

同时，即使大众改用更传统的后置电机方案，也不需要对 ID.2 的 MEB Plus 平台进行大幅修改来容纳后置电机。

性能方面，ID.2 R 目标达到最大 400 马力的动力输出 ( 作为对比，ID.2 GTI 马力为 290 匹 ) 。大众 R 部门正致力于减轻车辆重量，确保 ID.2 R 在拥有四驱车型强大牵引力与加速性能的同时，保持灵活的操控性。

二、战略意义重大 未来或将广泛推广

ID.2 R 的研发目标是在更小的体型和更亲民的价格下，达到甚至超越目前 ID.3 GTX 等高性能中型电动车的性能水平。

若轮毂电机技术研发成功，或将影响整个 MEB Plus 平台布局。未来的小型轿车及小型 SUV 不仅能维持现有车内空间和布局，更有希望搭载四轮驱动和更强动力。

大众 ID.2 内饰部分预想图

大众 ID.2 内部空间预想图

此外，这一技术还有助于简化车辆平台，使大众能够在单一架构上打造前驱、后驱与四驱车型，最大限度减少硬件差异。

结语：大众下一代平台技术验证车

大众 ID.2 R 若成功量产，其轮毂电机技术将成为显著差异化优势，相比竞品传统双电机布局，在空间利用与动力响应上具备独特竞争力。

ID.2 R 的最终落地，不仅关乎大众在电动高性能细分市场的话语权，更将为行业提供轮毂电机技术应用的重要参考样本。

不过，目前轮毂电机技术可靠性、耐久性以及成本控制问题，仍是其走向市场的关键考验，其后续发展值得持续关注。