作者 | 兆杰
编辑 | 志豪
车东西 6 月 20 日消息,据外媒 Autocar 报道,大众汽车正在推进高性能电动汽车 ID.2 R 的研发计划,有望成为大众首款搭载轮毂电机(in-wheel motors)的四驱车型,这也标志着大众集团在未来汽车驱动形式上的新探索。
ID.2 R 定位电动小钢炮掀背车,由大众旗下高性能 R 部门主导研发,重要任务之一就是验证轮毂电机性能与扭矩潜力。
若研发进展顺利,ID.2 R 定位将超过 ID.2 GTI,成为 ID.2 家族动力旗舰。
一、搭载轮毂电机技术 目标轻量化高性能
ID.2 R 将基于新一代 MEB Plus 平台打造,与 ID.2 保持一致。
此前,名叫 ID.2 ALL 的大众 ID.2 概念车已于 2023 年年初亮相。
大众 ID.2 概念车
大众汽车方面已确认,ID.2 将于 2026 年正式推出,跨界车型 ID.2 X 则预计在 2027 年上市。
据悉,ID.2 R 预计将保留现款 ID.2 GTI 搭载的前置电机和电子控制系统,并将后置电机升级为两个可独立控制的轮毂电机,实现更强劲的性能输出和四轮驱动,同时保证轻量化和足够的后备箱空间。
大众 ID.2 底盘及动力系统示意图
ID.2 R 的轮毂电机技术来自大众汽车一家位于巴尔干地区的合作伙伴,该公司擅长制造轻量化、高功率的电机系统。新车将结合主动扭矩分配、刹车辅助转向控制和多种驾驶模式,力求在不使用传统双电机系统的情况下,提供能与高性能小钢炮车型媲美的动态表现。
同时,即使大众改用更传统的后置电机方案,也不需要对 ID.2 的 MEB Plus 平台进行大幅修改来容纳后置电机。
性能方面,ID.2 R 目标达到最大 400 马力的动力输出 ( 作为对比,ID.2 GTI 马力为 290 匹 ) 。大众 R 部门正致力于减轻车辆重量,确保 ID.2 R 在拥有四驱车型强大牵引力与加速性能的同时,保持灵活的操控性。
二、战略意义重大 未来或将广泛推广
ID.2 R 的研发目标是在更小的体型和更亲民的价格下,达到甚至超越目前 ID.3 GTX 等高性能中型电动车的性能水平。
若轮毂电机技术研发成功,或将影响整个 MEB Plus 平台布局。未来的小型轿车及小型 SUV 不仅能维持现有车内空间和布局,更有希望搭载四轮驱动和更强动力。
大众 ID.2 内饰部分预想图
大众 ID.2 内部空间预想图
此外,这一技术还有助于简化车辆平台,使大众能够在单一架构上打造前驱、后驱与四驱车型,最大限度减少硬件差异。
结语:大众下一代平台技术验证车
大众 ID.2 R 若成功量产,其轮毂电机技术将成为显著差异化优势,相比竞品传统双电机布局,在空间利用与动力响应上具备独特竞争力。
ID.2 R 的最终落地,不仅关乎大众在电动高性能细分市场的话语权,更将为行业提供轮毂电机技术应用的重要参考样本。
不过,目前轮毂电机技术可靠性、耐久性以及成本控制问题,仍是其走向市场的关键考验,其后续发展值得持续关注。
登录后才可以发布评论哦
打开小程序可以发布评论哦