汽势 Auto-First 丨刘天鸣

中国品牌快速崛起加上汽车产业电动化转型，改变了中国汽车市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，让进口车市场连续 7 年下滑，" 以价换量 " 的策略也渐渐不灵了。

乘联会秘书长崔东树 6 月 24 日发文称，今年前 5 个月进口汽车 18 万辆，同比下降 33%，其中 5 月进口车 4.7 万台，同比下滑 25%，环比 4 月增 9%，进口车持续 3 年负增长，如果熨平波动，则是连续 7 年负增长。

从进口车品类来看，前 5 个月，乘用车占总进口车的 98%，是中国汽车进口的绝对主力。在进口乘用车中，轿车占比 47%，进口四驱 SUV 进口占比 27%，小于 9 座的小客车占比 25%。

值得注意的是，曾实现持续高增长的新能源进口车，自 2024 年出现剧烈下滑后，市场持续萎缩。数据显示，今年前 5 个月，纯电动进口乘用车进口量为 2163 辆，同比下滑 81%，插电式混动进口乘用车进口量为 2190 辆，同比下滑 64%。

崔东树分析指出，2024 年进口乘用车新能源进口占比达到 3%，2025 年 1-5 月进口新能源车占比下降到 2%，纯电动较去年有小幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。

从零售端来看，进口车销量走势剧烈下滑，5 月进口车零售仅有 4.7 万辆，同比下滑 28%。前 5 个月，进口车零售销量为 23 万辆，受 2024 年初高基数的影响，同比下滑 30%。

超豪华品牌进口车零售销量下滑较强。崔东树分析称，宾利和劳斯莱斯表现较坚挺，虽然连续下滑，但仍在相对高位销量，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。崔东树表示，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的进口零售表现不错，宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。

完全为进口车型的雷克萨斯，销量表现可圈可点，5 月零售销量达到 1.71 万辆，同比增长 23%，前 5 个月累计销量达到 7.41 万辆，同比增长 34%。

另据易车发布的前 5 个月进口车型 TOP20 榜单数据显示，雷克萨斯 ES 以 4.73 万辆的销量成绩领跑，雷克萨斯 RX、雷克萨斯 ESNX 则以 1.47 万辆和 7513 辆分列三四位，三款车型合计销量占了整个 TOP20 榜单总量的 42.5%。

价格因素加上进口品牌的光环，推动了雷克萨斯销量增长。过去，雷克萨斯凭借着进口车光环以及饥渴营销，保持了 17 年连续增长。如今，市场竞争越发激烈，叠加中国品牌在汽车电动化、智能化领域快速崛起，雷克萨斯四面楚歌。

为了留在牌桌上，雷克萨斯也打起来 " 价格战 "。终端市场上，曾经要加价提车的雷克萨斯 ES，优惠幅度达到 10 万元，入门车型不足 20 万元，雷克萨斯 RX 优惠幅度达到 9 万元，雷克萨斯 NX 优惠 12 万元。

终端市场的降价促销，让更多消费者能够 " 买得起 " 雷克萨斯。同时，过往雷克萨斯通过饥饿营销与限量供应建立起的 " 低调奢华 " 品牌形象，依旧深入消费者的心智。当低价、豪华品牌形象与进口车光环叠加，雷克萨斯重新回到增长通道中。

在汽车变革浪潮中，无论是雷克萨斯还是奔驰、宝马、奥迪等等豪华品牌，进口产品的光环渐渐暗淡，市场体量将随着自主高端品牌在新能源领域的崛起逐步萎缩。随着价格差异拉大、品牌优势减弱，进口车最终会逐步走向小众化、超豪华化。