近期小米 YU7 正式上市开售，订单量激增之下，小米 YU7 引发多重连锁反应。排期周期拉长、订单转让活跃、" 定金不退 " 机制引发用户焦虑，同时吸引竞品车企推出 " 补贴转单 " 政策，试图从中截流潜在客户。

7 月 2 日晚间，小米集团董事长雷军通过直播形式回应外界关切，介绍 YU7 锁单数据、交付节奏、产能提升、试驾安排及用户结构等内容。雷军在直播间罕见回应友商 " 截单 " 行为，称 " 大可不必 "。

《科创板日报》记者在走访中注意到，小米 YU7 不同车型排期差异明显，高配版本交付周期更短；部分用户因等车时间过长转而转让订单，相关转单话题在社交平台持续升温。与此同时，蔚来、极氪等品牌也针对小米 YU7 预定准车主推出了转定补贴政策。

新车试驾及交付压力较大

随着锁单开启，小米 YU7 交付周期迅速拉长。据小米销售人员介绍，目前标准版最快交付周期为 58 – 61 周（超一年 ) ，Pro 版为 51 – 54 周，Max 版则为 39 – 42 周。其中，Max 版为全系中交付周期最短的版本。一位小米汽车销售人员对《科创板日报》记者表示：" 如果想早提车，建议考虑 Max 版本。"

在社交平台上，不少用户陆续晒出锁单后系统显示的交付周期截图，排期普遍在 40 周以上。部分用户尝试通过更换车型或颜色配置方式缩短等待周期，并在用户社区内交流排期情况。

同时，购置税政策变化也成为影响购车计划的重要因素。根据财政部等三部门联合发布的公告，自 2026 年起，新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收，每辆车减税上限为 1.5 万元。若车辆无法在 2025 年底前交付，用户预计将面临额外税费支出。

以小米 YU7 售价最低的 25.35 万元标准版为例，若在 2026 年提车，需缴纳约 1.12 万元购置税；而高配的 32.99 万元 Max 版因超过减税上限，实际会多缴纳约 1.46 万元的税费。叠加国家 " 汽车以旧换新 " 补贴 2025 年仅延续到 2025 年 12 月 31 日，2026 年的政策尚不明确。

因此也有用户表示：" 早点锁单、年底前提车，免得明年再多掏购置税，享受不到政策优惠。"

雷军在直播中表示，YU7 发布 18 小时后锁单 24 万单，" 火爆程度超出预期 "，小米已临时决定于本周日（7 月 6 日）开放一次限时改配，但 " 改配需重新排队 "。他坦言，由于订单集中涌入，试驾及交付压力较大，" 恳请用户理解 "，并承诺将持续提升产能。

针对 " 转单现象 " 及 " 订单真实度 " 的网络质疑，雷军回应称：" 小米 SU7 及 SU7 Ultra 转单至 YU7 的占比不足 15%。YU7 锁单用户平均年龄 33 岁。其中，女性用户比例 30%。比小米 SU7 同期高 4.5%。小米 YU7 的苹果用户占比 52.4%，比 SU7 同期高 4.4%。当前订单数最多的 TOP3 城市分别是，上海、杭州、北京。这三个地方也都是 Model Y 卖得最好的城市。"

雷军回应车企补贴定金截单

在定金不可退、交付周期拉长的背景下，部分小米 YU7 锁单用户开始尝试转让订单。

在社交平台与二手交易平台上，《科创板日报》记者注意到已有用户发布转单信息，注明 " 支持改名 "" 可配合走完流程 " 等内容，标注转让价格从贴补费用至加价不等。

部分用户因排期靠后、等待时间较长选择贴钱转单，补偿金额在数百至上千元区间；也有用户表示，其订单锁单时间较早、交付周期在 10 周以内，正在以 2000 元至上万元不等的加价进行转让。转单价格与交付周期呈正相关关系，交付时间越短，加价幅度越高。

在交易方式上，多位用户在平台上分享了非官方转单的主要路径，包括在锁单前协助更换购车人身份信息，或在锁定后通过 " 手拉手过户 " 的方式完成最终交付。由于小米订单绑定身份证、手机号及小米账号等信息，上述方式通常需要双方协商配合，并承担一定不确定性风险。

小米 YU7 锁单用户的部分退订现象，正在被友商品牌作为争夺线索的重要机会。

《科创板日报》记者在深圳蔚来直营门店时，销售人员表示，该店为 " 华南区域的标杆门店 "，近期确有客户因交付周期较长放弃 YU7 订单并转定蔚来产品。对方表示，若客户能出示小米 YU7 定金支付截图，即可获得 5000 元购车补贴，直接抵扣车款。

极氪方面，有销售人员在与客户沟通中表示，若其转定极氪车型，可获得相应积分补偿，具体金额和核销方式由门店决定；据其他车主在社交平台反馈，智界品牌销售亦通过线上渠道发布 " 补贴小米 YU7 定金 " 的信息，用于吸引部分已锁单用户转向意向购车流程。

公开报道显示，阿维塔品牌亦有门店执行类似政策。7 月 1 日，阿维塔相关负责人在接受媒体采访时表示，确有 " 退订补偿 " 行为，但为各地门店层面的自主执行，非总部统一部署。

小米 YU7 的热度也引发了部分新能源车企高层的讨论。

6 月 27 日，零跑汽车董事长朱江明在公开场合表示，看到小米 YU7 的订单数量后 " 压力倍增 "。他说，原本因为零跑 5 月销量表现良好心情很好，但当晚看到 YU7 发布会后的订单数据后 " 压力一下子就上来了 "。

6 月 30 日，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博表示，自己也下单了小米 YU7，并称 " 成功的核心在于产品竞争力强劲 "。他同时介绍，小鹏 G7 将于 7 月 3 日发布，并期待带来 " 不同选择 "。对此，雷军随后转发微博回应：" 谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。"

此外，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐也在公开发言中表示：" 看完 YU7 发布会，可以放心选乐道 L60 了。" 他强调 L60 在空间、屏幕、能耗和换电体验上的差异化优势，明显以小米 YU7 为对照对象。

针对部分竞品车型的 " 截单 " 现象，雷军在直播中罕见地回应表示：" 其实大可不必，这样做真的不是太好，我们不建议同行这么做。" 他同时呼吁消费者理性看待国产新能源市场，" 国产新能源车其实都不错 "，推荐包括小鹏 G7、理想 i8、Model Y 在内的其他品牌车型。