时间来到7 月，新造车纷纷交出年中的成绩单，在价格战不断加码、车市环境日趋恶劣的背景下，这份成绩单受到了更高的关注。

对于消费者来说，此时的成绩单对于购车参考有着重要的影响，毕竟当下依旧是新造车的退场期，市场格局还没有固化；同时这一市场又有 " 鲶鱼 " 搅入其中，比如小米选择在这一时间点上发布了其旗下第二款车型 YU7。

一小时的时间拿下超 28 万的订单，后续锁单 24 万，这一数据确实让同处于市场当中的其他车企感到震惊，在此时，不管是周销量还是月报，都会显得黯然失色。

那么在此时，我们能够从新造车的年中销量当中看出什么？是否已经形成了较为稳定的市场格局？对于新造车的 " 老人 " 来说，谁才是真正的搅局者？

#小米的狂欢背后，友商真的煎熬？#

前面提到了小米的订单，很恐怖，但是，众车企看到小米这样的表现也会 " 眼红 "，小脑瓜一动，主意就想出来了。你小米 5000 的订单费用我出了，只要你能转投阵营，怎么都好说！

这样的招数简直一呼百应，多家车企都在跟进，可见当下新势力的竞争究竟有多么胶着，属实是倚天屠龙当中六大派围攻光明顶的桥段，如今在新势力汽车圈成为了现实。

这样的情况之下是不是意味着小米的出现，对当下新造车产生了极大的影响？我们不妨先看一下上半年其他新造车的销量数据再下结论。

今年上半年，新造车当中的黑马属于零跑，在 6 月份的销量上面，其实现了品牌的新高，达到了 48006 台，同比上升 138%，这个销量已经让其稳定在了目前新造车的第一梯队，今年上半年其交付量达到了 22.1664 万台，实现了全年目标的 44%，按照这一势头，很可能在下半年完成既定目标。

鸿蒙智行的 " 四界 "，6 月销量达到了 52747 台，这也是该品牌单日、单月销量的新高，如果按照鸿蒙智行整体品牌来计算，这一数量也让其成为 6 月的新造车销量冠军，如果拆分来看，问界是其中的销量主体，单月交付 44685 台。

再有理想，其 6 月交付 36279 台新车，但是这一数据相较之前同比下滑 24%，上半年共交付 203938 台新车，与其年度计划的 70 万交付量尚有差距，目前半年完成度为 29.13%。

紧随其后的是小鹏，其 6 月交付了 34611 台新车，同比增长 224%，今年上半年，总交付量达到 197189 台，结合其年销 38 万台的目标，其在今年上半年已经完成了全年任务的 51%，这是目前新造车阵营当中唯一一家在年中实现既定目标的品牌。

以上几个新造车品牌是在半年时间内交付量接近 20 万台及以上的，那么结合这一销量，再对比小米今年上半年 11 万辆的表现，其实我们会发现，小米所谓 1 小时 28 万辆的订单，最终可能会通过 1 年或者超过 1 年的时间来消化，所以对于目前新势力的头部车企来说，所产生的威胁并不是很大。

同时现阶段新造车阵营当中，深蓝汽车在半年时间内完成了 14.3206 万辆的交付、蔚来实现了 11.415 万辆的交付、这些品牌的交付量其实和小米目前的交付持平甚至更高。

这个时候再看前面提到的 " 抢订单 "，这更像是友商们贴合热度吸引消费者的一个手段，同时我们需要关注，小米目前锁单数量在 24 万辆，虽然从订单量上来看小米能够狂欢一阵，但是涉及到交付这件事情来说，小米面临着很大的压力。

现阶段小米 YU7 的各个版本的交付周期都很长，最长时间超过 15 个月，也就是现在订车，而提车时间直接拖后到 2026 年的 9 月份，这其中的根本原因是小米一期工厂的年产能仅为 15 万量，同时还要兼顾 SU7 的生产。

尽管有消息称小米二期工厂建设即将完成，但是人员招聘、量产准备等工作尚需要时间来筹备，对于消费者来说，15 个月的时间究竟有多少人愿意等？在这期间竞争对手的 " 挖用户 " 手段又将带走多少消费者转投阵营？

所以说，小米的订单数量虽然第一眼看过之后会给人很恐怖的感觉，但是仔细想想之后，这个数量可能已经是全年的数据，相比目前头部的新势力品牌来说，所带来的压力也并不是难以接受。

不过新造车当中，也是存在真有压力的车企，这主要是指销量层面尚未形成大规模突破的品牌，那么对于这些车企来说，后续发展是不是压力倍增？其是否又有什么新的手段来试图让自身破局？

#新势力的保命符，留在市场就有机会 #

在看到以上这些势头比较强势的新势力之外，同样也有处在 " 发展中阶段 " 的品牌，这些新造车其实在知名度上面没什么问题，唯一就是销量层面尚未与头部的新造车达到同一水平。

像蔚来的第二品牌乐道，6 月交付新车的数量为 6400 台，这一数量虽然是 2025 年月交付量的新高，但是对于这个品牌来说远远不够。为什么这么说，蔚来的计划是在 2025 年实现全面的盈利，这其中很重要的一点是，需要各个品牌提供足够的销量支撑。

按计划，蔚来需要品牌整体的月销量实现 5 万台，这其中乐道的任务甚至是要承载一半的销量，但是现在的数据反馈并不是十分理想。

此外，比较有代表性的是智己，今年 6 月份，智己交付量为 6027 台，相对于 5 月份 4395 台的销量有了比较明显的上升，但是目前上半年累计销量仅为 20773 台，这与其年销量 10 万台的目标还相差甚远。

尤其是与目前头部的新势力品牌来说，这样的销量数据显然不足以支撑起品牌既定的发展路线。

那么此时，通过销量的表现我们是否能够评判这一新造车品牌后续的命运？相较于这一点，我们需要更关注品牌在做什么？是不是针对市场的变化去努力留在牌桌上。

像前面提到的智己，之前智己所布局的产品都是纯电类型的产品，在目前纯电市场整体呈现收缩之势的情况下，其还不像蔚来在补能领域有着过多的投入，那么此时针对车辆动力源的改变就迫在眉睫。

于是我们看到了智己即将向市场推出增程产品，这其实是品牌寻找增量的一个关键，在今年下半年，增程版的智己 LS6 将会上市，同时根据传出的消息，今年还会有另外一款增程车型加入到矩阵当中。

同时，还有极狐、极氪等品牌，都将在今年推出增程版车型，这些车型的加入，在增混市场快速增长的当下，很有希望帮助车企在销量上面形成新的增长曲线。

留在市场里面，这一点对于现在的新造车很重要，只要能留在市场上，就会有生机，这不是意志层面的坚持，而是历史总结出来的经验，毕竟短时间内的销量辉煌也可能在最终走向衰败，哪吒的例子就摆在我们眼前。

而且从新造车发展至今，走了多少新势力，在弥留之际又有多少传出来有人注资接盘的消息，到头来我们会发现没有一个真的能够回光返照、借尸还魂，就算是背后有百度和吉利的极越，也难逃失败的命运。

#就算 " 画饼 "，也要留在牌桌 #

2025 年，可能是新造车最努力的一年，不管是推新的节奏，还是借着舆论抢客源的努力，亦或是宣传口上面的不惜余力，这些品牌层面的动作甚至要比最初进入市场之时还要用力。

与此同时，我们看到多家新势力车企都强调要在今年实现盈利，早的在二季度，最晚也是四季度，为什么都会把今年作为盈利的重要时间点？是资本的耐心开始被消耗？还是这个时间点是留给新造车最后的机会？

从今年开年表现出来的一个现象就是，在经过一段沉寂之后，合资品牌开始发力了这其中的发力点主要是两个方面。

一方面，油电共进的策略取得实质性进展，像一汽大众上半年销量达到 43.6133 万辆，同比增长 3.5%；一汽丰田上半年销量 37.7821 万辆，同比增长 16%；在市场回归理性之后，燃油车基盘回稳，这一变化主要是由于消费者购车策略的转变，按照这一趋势，并且伴随合资品牌的价格攻势，后续很可能从新造车手中拿回部分市场。

另一方面，新能源领域，合资拥抱国内供应商，能够和新造车掰手腕的产品逐渐落地。

先是今年上半年，合资品牌电动化车型销量占比开始逐渐提升，比如一汽丰田表示其电动化车型销量占比达到 49%；上汽通用在今年 6 月份当中新能源销量占比同比提升超过 13%，这是一个趋势，当新能源车保有量上升到一定程度，部分新造车底蕴缺失所带来一些产品问题后，消费者会将目光转移到传统车企身上。

同时，在今年我们将在市场上看到众多合资电动化的全新解决方案，比如前段时间广汽丰田在 10 万级市场推出的铂智 3X，后面还有一汽丰田的 bZ5，至于高端市场，一汽奥迪的 Q6l e-tron 也是蓄势待发，同时针对未来，合资也规划出了更多的新能源产品矩阵，以应对当下中国市场的变化。

如果说之前合资在新能源领域竞争力低下，但是随着现如今本土化的解决方案，以及华为、地平线等科技企业的赋能，合资的短板已经补齐，同时品牌的背书也将成为消费者购车决策的一项重要参考。

可以预见，从 2025 年下半年开始，新造车很可能在多个方面迎来更大的压力，尤其是这一压力不仅来自于内部，更是来自整个市场。

所以说今年更像是一个寻找存在感的契机，不管是舆论层面，还是销量层面，甚至说是否能给消费者画一个 " 值得期待的大饼 "，新造车起码要在一个领域上拥有为自己发声的空间，如果这一空间自己没有把握住，或是被竞争对手抢走，后面的结局可能就比较悲观。【iDailycar】