2023 年至 2025 年，是中国车市秩序重构的三年。

在这个高度内卷、普遍求稳的行业周期里，大多数车企都在谨慎前行、稳妥过冬。但没有人会想到，吉利反其道而行，选择逆势提速、主动出击。

7 月 1 日，吉利在下半年伊始投下一颗 " 深水炸弹 "，将 2025 年全年销量目标由原定的 271 万辆上调至 300 万辆。

乍一听，这个目标似乎有些冒进，但如果将目光投向吉利上半年的成绩单，300 万的年销是水到渠成的。

今年上半年，吉利累计销量达到 140.9 万辆，已经完成了新定目标的 47%。

其中，新能源板块更是表现抢眼，销量达 72.5 万辆，同比增长高达 126%，远超多数自主品牌的增长水平。

一句话总结：数据够硬，目标上调才有底气。此刻的吉利，已经不再满足于 " 稳住阵脚 " 了，而是正在有条不紊地迈向行业头部。

那么问题来了：上半年的吉利，到底做对了什么？

主流高端双线加速

从上半年交出的这份答卷来看，最显著的成果来自于新能源转型，6 月份吉利的新能源销量占比已经达到了 52%，意味着吉利的产品进入了 " 新能源主导期 "，这与当前车市大盘的结构趋势高度契合。

具体分品牌来看，最亮眼的无疑是吉利银河：上半年累计销量达 548,408 辆，同比增长 232%，顺利跻身主流新能源第一梯队。

如果再细看，精品小车 " 吉利星愿 " 多次登顶全市场销量榜首，6 月单月销量首次突破 4 万辆，成为 " 爆款中的爆款 "；银河 E5、星舰 7 EM-i 等车型则持续稳定月销破万，撑起了主流级 SUV 的销量基本盘。

可以说，自从去年银河 E5 发布后，银河就做到了 " 款款皆爆款 "。

而且与行业内一味拼低价的打法不同，银河坚持 " 高品质、高智能 " 路线，不仅构建起了吉利销量的中坚力量，而且每进入一个细分品类，就会树立起新的标杆。

值得一提的是，银河还以 "24 个月达成百万销量 "" 平均每 45 秒新增一位用户 " 的纪录刷新了行业认知。

下半年，吉利银河将全面提速，剑指全年销售百万辆的新目标。

与此同时，在传统燃油车市场，吉利并没有选择 " 弃守 "，而是通过 " 精品 + 智能 " 的打法稳住阵地、守住利润。

上半年，燃油车型销量仍达到 61.6 万辆，其中，中国星系列贡献超 25 万辆。与此同时，帝豪历史累计销量突破 400 万辆，双缤系列也接近 150 万台。

对依旧坚守燃油车的用户来说，它们依旧是品质可靠、实用性强、性价比高的代表。

而对吉利来说，高品质的燃油车也是利润的稳定器，在战略转型的过程中起到了 " 压舱石 " 的作用。

在高端新能源赛道上，极氪与领克则实现了 " 单点突破 "。

上半年，极氪交付量达 90,740 辆，累计交付突破 50 万辆，仅用 44 个月，成为全球最快达成该里程碑的豪华纯电品牌。

同时，极氪单车均价也超过了 30 万元，品牌 " 含金量 " 十足。

而在领克这边，今年发布了全尺寸旗舰 SUV 领克 900，凭借出色的产品力和广阔的覆盖人群，领克 900 已经迅速站稳全尺寸 SUV 高端市场，被视为 " 爆款杀器 "。

整体来看，吉利上半年的成功，首先体现在了销量结构的健康性上：

新能源占比持续提升，银河品牌、极氪领克强势出击；

在燃油车领域，也发挥出了传统优势，保住了基本盘。

更重要的是，吉利并非靠一两款爆款 " 撑起全局 "，而是依靠多个品牌、多个平台、多个价格带协同发力，构建出真正意义上的 " 多点开花、层层递进 " 的销量结构，展现了极强的体系战斗力。

吉利的"造星系统"

很多人以为吉利的车能火，是靠一两款性价比神车赢得市场。

但其实更为关键的是，它背后确实具备系统性打造爆款的能力。

这种能力将在今年下半年即将迎来新一轮释放。

根据规划，下半年吉利银河将有 3 款新能源新品登场，包括银河 A7、M9，目前均已完成全球首秀；极氪、领克将分别新增 2 款及 1 款车型。

银河 A7，是全球首款 GEA 架构插混轿车，续航长、油耗低、设计优秀，空间宽敞，定位上既是 " 对标 " 也有 " 差异化 "，精准地踩中了用户痛点。

而银河 M9 则打入一个被严重忽略的市场空白，20 万级的全尺寸 SUV。

过去的全尺寸 SUV，40 万以上的高攀不起，20 万级别的又不够高级感，银河 M9 的出现，正好踩中了用户需求和实际落地之间的缝隙，产品定义堪称精准。

专注高端的极氪 9X 也将首搭浩瀚超级电混技术，代表吉利向豪华纯电新技术的再一次跃升；

领克则会推出精品混动 C 级车 10 EM-P，将搭载新一代英伟达芯片，进一步强化智能化标签。

可以说，这些新车并不是 " 试水之作 "，而是 " 爆款预定 "。背后支撑它们的，是吉利平台化、技术中台的合力输出，这也是支撑吉利能完成年销 300 万辆销量的底层逻辑。

也许作为用户，大多数人看到的是产品升级，但真正关键的却是系统背后的研发生态与技术储备。

比如雷神 AI 电混 2.0，不只是追求节能，而是在 " 智能 + 性能 + 经济性 " 的平衡点上重新定义混动车。它让混动车也有高级质感，真正实现体验不打折。

2025 年是智能驾驶的分水岭，智能辅助驾驶系统 " 千里浩瀚 "，是 L3 自动驾驶量产落地的重要一步。吉利已经实现量产部署，而非停留在 PPT 阶段。

再比如神盾金砖电池，经过 36 项极限测试，不仅提前满足 2026 新国标，还在 " 托底冲击不损坏 " 的实测中刷新行业安全标杆，这是技术能力和企业责任感的体现。

写在最后

在不少人眼里，中国新能源车市的 " 格局 " 已经成型：比亚迪一骑绝尘，其他车企只能拼局部、打边角。但吉利显然不打算接受这样的设定。

吉利将年销量目标上调至 300 万辆的背后，是在技术、品牌协同、智能化、全球化等多个维度上的全面出击，吉利的野心，是要真正成为新能源时代的头部车企。

如果说过去几年是比亚迪的 " 全面收割期 "，那么 2025 年，很可能就是中国新能源市场从 " 一家独大 " 走向 " 王者对决 " 的关键拐点。

那么，问题来了：如果吉利顺利完成 300 万辆的目标后，比亚迪会不会真的开始紧张了？

END