7 月 3 日，零跑汽车官宣，新款零跑 C11 正式开启预售，新车推出纯电和增程两个动力版本，前者两个配置预售价分别为 16.58 万和 17.58 万，后者两款配置预售价分别为 15.88 万和 16.88 万。作为中期改款车型，新款零跑 C11主要针对外观内饰细节进行升级，车辆配置也同步进行升级，采用全域 800 伏架构，配备高通 8650 驾驶辅助芯片、高通骁龙 8295 座舱芯片等。

外观方面，新款零跑 C11 在沿用现款车型设计语言的基础上，对细节方面进行调整，并且纯电、增程车型的设计保持一致，不在针对动力版本不同进行区分风格，均采用封闭式格栅设计。新款零跑 C11 首次应用分体式头灯，原头灯位置改为两根错落布局的日行灯带，头灯布局在车头两侧，下方还带有通风口。前包围则对进气口造型进行微调，前唇还增加了银色饰条。

车身侧面，新款零跑 C11 的侧面与尾部设计与现款车型基本保持一致，仅是在外后视镜、车窗上方轮廓、侧裙等位置均增加银色饰条。尺寸方面，新款零跑 C11 长宽高分别为 4780/1905/1658mm，轴距 2930mm，与现款增程版车型保持一致，但比现款纯电版车长增加 30mm。

值得一提的是，新车搭载相比现款更多的驾驶辅助硬件，配备包括顶置激光雷达在内的 27 个驾驶辅助传感器，应用高通 8650 驾驶辅助芯片，算力 200TOPS，可以支持 NAP 高速领航、CNAP 通勤记忆领航、停车场记忆泊车等功能，并支持端到端大模型，预计会拥有不错的驾驶辅助功能。

相比于外观，新款零跑 C11 的内饰设计进行了大幅调整，取消现款标志性的三联屏设计，也就是副驾驶屏被取消，17.3 英寸中控屏以及全液晶仪表均为悬浮式设计，并提供 AR-HUD 抬头显示系统，车机应用高通骁龙 8295 座舱芯片，并应用全新 Leapmotor OS 4.0 Plus 操作系统，支持 AI 语音大模型等功能。此外，新车采用隐藏式空调出风口设计以及全新造型的双色双辐式平底方向盘，并继续采用怀挡式换挡机构，门板内侧和中控屏下方等处均采用了纹理清晰的深色实木饰板，增强车内的氛围感。仪表台造型同步更新，采用分层式设计：上层为贯穿式空调出风口和环绕式氛围灯带，中层镶嵌中控屏幕，下层则保留少量实体按键并整合无线充电区域。

动力方面，新款零跑 C11 继续提供纯电和增程两种动力，并基于全域 800 伏平台打造。根据此前申报信息，新款零跑 C11 纯电版搭载最大功率 220 千瓦驱动电机，匹配容量为 81.9 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程为 640 公里，电池供应厂商来自中创新航、国轩高科和蜂巢能源等。增程版继续搭载由 1.5 升发动机和驱动电机组成的动力系统，其中 1.5 升发动机最大功率 70 千瓦，驱动电机最大功率 200 千瓦，匹配容量为 41.7 千瓦时的电池组，CLTC 工况纯电续航里程为 300 公里。

据了解，零跑 C11 是零跑汽车旗下第三款量产车，定位中型 SUV，于 2020 年 12 月上市，于 2021 年 10 月交付，首期推出的是纯电版，提供单电机和双电机版本，后在 2023 款车型上市时新增增程版，售价区间为 14.98-18.58 万元，纯电版售价为15.58-21.98 万元。此次预售为本代中期改款车型，针对外观内饰配置进行升级，新车将于 7 月 10 日正式上市。

作为一款中型 SUV，零跑 C11 的主要竞争对手来自宋 L DM-i、哈弗枭龙 MAX、深蓝 S07、风云 T9 等，更大的车身尺寸以及更高的性价比依旧是零跑 C11 的优势，另外由于是增程式混合动力，因此它还拥有更长的充电续航，对于一些充电不太方便的用户来说也会更有吸引力。

进入 2025 年，零跑汽车取得了不错的成绩，上半年零跑汽车累计交付 22.17 万辆，同比增长 155.8%，成为新势力销量第一车企。从2024年下半年开始，零跑凭借 " 性价比 " 和 " 技术普惠 " 的路线攻占主流市场，逐步迈入规模化盈利的阶段。在 2024 年财报电话会上，零跑董事长朱江明将公司今年的销量目标从冲击 50 万辆提升至 50 万 ~60 万辆。若以 50 万辆计算，目前零跑的目标完成率已达 44%。

  汽车行业关注       人气汽车新传媒

每天分享有价值的汽车新闻

汽车人的平台