在第十二届世界高速铁路大会上，一款时速达 600 公里的超导电动高速磁浮列车首次亮相北京，颠覆性的技术设计刷新了人们对高速交通的认知。据中车长客股份公司高级工程师介绍：超导电动高速磁浮是通过车载超导磁体，与轨道上的线圈相互作用，实现列车与轨道之间的无接触运行的。

该列车采用高温超导技术，通过车载超导磁体与轨道线圈的相互作用实现无接触悬浮运行。低速时使用橡胶轮支撑，速度达到 150 公里 / 小时后自动收起轮胎进入悬浮状态。这种设计不仅适用于地面线路，还能在隧道等复杂地形中运行。

列车采用无人驾驶，车内取消了传统司机驾驶室，车头位置被一块全景屏幕取代。当屏幕开启时，前排乘客可沉浸式体验 " 第一视角 " 观看列车的运行。由于完全消除轮轨摩擦，车内噪音低于 65 分贝，安静程度堪比豪华轿车，相比高铁，为乘客营造了更安静、舒适的乘车环境。

（图片来源：视频截图）

该技术突破标志着中国在高速磁浮领域取得了重大进展，有望填补高铁和飞机之间的速度空白，为未来交通发展提供新思路

磁浮技术是 20 世纪一项崭新的轨道交通技术，自 1825 年世界第一条轮轨铁路诞生以来，人类始终受限于车轮与轨道的机械接触。而磁浮技术通过电磁力实现悬浮与驱动，彻底摆脱了这一桎梏，使列车速度、环保性能与运维效率实现质的飞跃。

与普通轨道车辆相比，磁浮车辆具有明显优势，包括爬坡能力强、转弯半径小、运行噪音低、安全性高、无机械磨耗以及较低的维护成本。

截至 2020 年底，中国磁悬浮列车运营里程为 57.7 公里 ( 占城轨总里程 0.72% ) ，但此次 600 公里高速磁浮的亮相，宣告中国已构建起完整的磁浮技术体系。上海 ( 29.1 公里 ) 、长沙 ( 18.6 公里 ) 、北京 ( 10 公里 ) 三条运营线路的实践，为技术迭代提供了宝贵数据支撑。

根据规划，中国将率先在粤港澳大湾区、长三角、成渝双城经济圈等区域布局磁浮走廊。预计到 2035 年，磁浮网络将连接 50 个主要城市，形成 "1 小时经济圈 "。

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