作者：啾啾好价

7 月 10 日，小米汽车首席设计师李田原在访谈中直面外观争议，针对 SU7 和 YU7 被戏称为 " 米时捷 "" 法拉米 " 的调侃，他提出核心观点：" 功能参数可以对标，情绪价值无可替代。" 这一回应不仅是对抄袭论的巧妙化解，更揭示了小米的设计哲学——科学理性与人性直觉的融合才是终极武器。

小米 SU7 和 YU7 因溜背造型、低趴姿态等元素被指与保时捷 Taycan、法拉利 Purosangue 相似，但李田原未陷入 " 形似 " 争论，而是直指设计本质：​​功能参数可以对标，情绪价值无可替代​​。科学为根基​​，团队以​​流体力学试验优化线条、用户体验研究为支撑​​，确保每处曲线符合空气动力学与人体工学；​​直觉为灵魂​​，在数据筛选后的方案中，设计师凭专业积淀​​雕琢车身曲面、重构灯组形态​​，赋予理性设计情感张力。这种 " ​​科学 + 自然规律 + 直觉​​ " 的三重标准，成为小米不可复制的设计护城河。

李田原透露，SU7 设计曾因 " ​​缺乏情感吸引力、细节不足​​ " 被推翻三次，最终选择平衡创新与市场接受度。这解释了 YU7 延续相似风格的原因——​​将运动基因推向极致，同时借经典元素降低用户认知门槛​​，并以专利技术筑牢差异化壁垒。​​小米已申请数百项外观专利，覆盖车灯、门把手等局部创新（法律对整体风格保护较弱，但对局部设计保护明确）​​；尽管争议不断，SU7 上市​​首周锁单量突破 1.2 万台​​，​​ 2025 年​​交付表现引发行业关注，印证 " 争议即流量 " 的商业逻辑。

李田原这位前宝马设计师的转型引发思考：他曾主导 iX 的 " ​​电丝纹理格栅​​ " 等创新，却在小米选择​​聚焦用户共鸣的务实路线​​。反差背后实为两种角色的使命差异，在宝马​​，作为成熟体系的 " ​​突破者​​ "，需用激进设计探索边界（如颠覆传统的 iX 造型）；在小米​​，作为品牌奠基的 " ​​定义者​​ "，需在 0 到 1 阶段优先建立用户共鸣（如借经典跑车语言降低认知门槛）。

正如他坦言：设计不是为了创新而创新，缺的是真正解决问题的设计。

2021 汽车之家约宝马集团的设计师李田园（ ( 外饰主设计师）聊宝马 iX

面对 " 中国设计缺积淀 " 的质疑，李田原指出核心机遇：​​能源革命消解了燃油车的设计枷锁，本土团队可轻装上阵​​。小米的实践或为行业探明路径，短期策略​​，以 " ​​科学 + 直觉​​ " 嫁接经典元素（如运动姿态、溜背造型），通过数据验证与情感共鸣快速打开市场；长期来看，依托​​长期坚持统一设计语言​​的定位，将流量转化为品牌原创力，通过持续迭代与专利布局筑牢差异化壁垒。

面对 " 抄袭法拉利 " 的质疑，小米设计总监 Shin 在测评视频中三次斩钉截铁回应

当参数内卷走向同质化竞争，情绪价值的稀缺性被奉为品牌差异化的终极壁垒。然而，小米以 " 性价比 " 颠覆硬件行业后，试图通过情感溢价重构价值体系的行为，正面临双重拷问：设计师李田原标榜的 " 符合直觉的设计 "，为何催生出神似保时捷、法拉利的 " 米时捷 " 争议？这折射出精英审美与大众认知的鸿沟——所谓 " 无可替代的情绪价值 "，究竟是创新共情的真实表达，还是对经典设计的安全效仿？更尖锐的是，当售价 4.2 万元的碳纤维前舱盖被实测为 " 无导流功能的装饰贴纸 "，当 " 赛道级性能 " 需通过 OTA 解锁，消费者是否愿意持续为模糊的 " 情绪账单 " 买单，将决定小米能否摆脱 " 高配低价 " 的路径依赖，抑或陷入信任崩塌的溢价陷阱。​​

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