像这样的碰撞测试，奔驰每款新车上市前，都要撞 180 次！

低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。

就拿快要上市的纯电 CLA 长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！

现在谁家造车还像他们这样折腾？

居然从 1969 年就开始收集真实事故数据，全球 5400 多起不够，在中国还偷偷研究 1 万多起事故！

您说这不是闲的吗？直接按国标测试不就完了？搞这么严谨，让其他品牌怎么跟？

奔驰的测试流程更离谱！

每辆车上市前非要撞 180 次！150 次全球标准不够，在中国还得再加 30 次。这还不算，您听说过为了能适应吐鲁番和漠河的气候，硬是点爆 2000 个气囊的吗？

零下 35 度到零上 90 度反复测试，这极端气候，气囊也许没事儿，人能受得了吗？整这么复杂，成本都摊到车价里了！

配置更是过度！标配 11 个气囊！同级车给 6-8 个够体面了吧？奔驰偏要搞什么前排中央气囊防头碰头，膝部气囊护腿……

对，还有 " 安全带智能分级调节 " ——说什么大个子怕勒伤，小个子怕约束不够？你连乘客体型都要管！连气囊都搞二级点爆，德国人真有意思，非得在这些平时看不见摸不着的地方使劲儿！

最可气的是车身材料！

70 公斤热成型钢！关键部位还用 1700Mpa 马氏体钢？知道多重吗？多费电啊！乘员舱和电池包得牢靠成什么样啊？碰撞时车门自动锁止防甩出，非碰撞侧气帘还留着防二次事故……设计这么周全，让事故调研部门以后还怎么收集数据？

3 毫秒切断高压电，2 秒电压归零。轻微事故能重启，严重事故直接断电……电池热失控测试更夸张！单个电芯失控整车不起火？国标都没这么严！还拿什么电动汽车火灾安全指数五星……这么搞，保险公司理赔率都要下降了！

买这车后果很严重，不仅失去了和 4S 店维权扯皮的机会，更别想体验气囊爆开的震撼教育。一台把安全刻进 DNA 的车，您受得了吗？