7 月 17 日，财政部、国家税务总局公告，7 月 20 日起超豪华小汽车消费税征收范围调整将从每辆零售价格从 130 万调整到 90 万元，并将于 7 月 20 日起正式执行。

按照目前增值税率为 13% 计算，这也就意味着含税开票价格在 101.7 万 -146.9 万元的新车都将进入超豪华小汽车消费税征收范围。

以一辆含税价 150 万元的车型为例，减去 13% 增值税后不含税价大概在 132.7 万元，消费者需额外承担 10% 的 " 豪车税 "，即需要额外支付 13.27 万元，相当于多了一台大众帕萨特的价格。

在留给车主和车企短短三天的缓冲期里，已引发了不少品牌门店的 " 爆单 "，不少经销商都延长了营业时间，甚至不少销售都直言几天卖出 " 平时几个月的量 "，只为抢在 7 月 20 日之前完成开票。

而就在昨天，这项新规正式执行了，我们也对被新政策冲击的豪华品牌进行了调查，看看面对此轮税改，厂商和经销商们是选择调价避开起征点，还是维持原价将税负转嫁给消费者。

我们发现，不少厂家和经销商纷纷给出了 " 兜底 " 的政策。

比如路虎官方明确表示，消费者在八月前购买指定车型，凭借购车发票，捷豹路虎就将全额承担裸车相关的新增消费税，以 " 兜底 " 的方式来促单。

奔驰的经销商也放出了类似的政策，购买迈巴赫、奔驰 S 级、GLS 级指定车型，在 8 月 31 日前，奔驰的经销商将全额承担新增豪车消费税。 

值得一提的是，在过去不少品牌惯用 " 化整为零 " 的方式规避 " 豪车税 "。

就拿特斯拉 Model X 来说，其通过 FSD 功能拆分为了 6.4 万元的选装包的方式单独开票以控制落车开票价。

另外像是保时捷等需要选配才能提车的品牌则是通过将音响、外观装饰件以及一些选装的豪华配置拆成单项计价，将裸车价控制在起征点门槛以下。

但这一招在新规下已经 " 不灵了 "。

本次新规中明确将 " 精品、装潢、服务费等附加费用 " 纳入了计税价格，修补了车企通过拆分费用规避消费税的漏洞。

对于一众高溢价选配为主要盈利模式的品牌而言，这无疑是一记正中靶心的重拳。

表面上看，此次调整剑指高端消费，收紧的是高价豪车的生存空间。但从另一个角度看，对于正在高端化提速的国产超豪华品牌而言，却未尝不是一次 " 弯道超车 " 的窗口期。

一方面，国产品牌正加速向高端突围，像仰望 U8、尊界 S800 等车型本就具备较强的技术实力。政策倒逼部分原本考虑百万级进口豪车的消费者转向价格稍显亲民的国产高端车型，国产豪华车品牌可借此抢占市场份额。

另一方面，得益于更灵活的定价机制、本土供应链优势，以及对政策变化的快速响应能力，它们可以更从容地布局高价值产品。

换句话说，" 豪车税 " 的起征线变成了新的 " 分水岭 "，而站在这条线上准备迎战的国产高端玩家们，或许正要迎来属于自己的黄金时刻。

END