日前，据海外媒体报道，奔驰将会延长当前 A-Class 两厢车的生产周期，并且至少持续到 2028 年，这一举措直接推翻 CEO 康林松两年前 2025 年底停产 A-Class 与 B-Class MPV 的宣言，战略决策上的反复，似乎暴露了奔驰电动化战略的深层矛盾。

奔驰内部的消息人士透露，七年前上市的 A-Class 燃油版至今仍有稳定订单，而基于新平台 MMA 的电动车型，市场接受度低迷，迫使奔驰向现实妥协，其更是直言奔驰的电动车未能如预期那样迅速获得市场的认可。也不知是否燃油板块与纯电板块一起在占用研发资源，原计划 2026 年推出的 MMA 平台新车 GLA 将取代现款 GLA 和 EQA，但 A-Class 继任者已被取消，新旧产品切换出现空窗期。

这一 " 续命 " 操作其实更像我们展示了一个残酷的事实，奔驰的电动新车尚未具备承接燃油车基盘的能力，但就算是奔驰舒适区的燃油板块，奔驰也止不住用户的流失，2019 年其紧凑型车全球销量达 66.7 万辆，2024 年已萎缩至 53.48 万辆，从这么看来，即便延长老车生产，似乎也不是一个彻底解决问题的好方法。

何以见得，不妨从奔驰 2025 年上半年财入手，奔驰上半年全球累计销量 107.63 万辆，同比下滑 8%；二季度销量 54.71 万辆，暴跌 9%；纯电车型更是称不上好，电动车成最大拖累，上半年销量仅 8.73 万辆，同比下滑 14%，远超整体跌幅。即便是在认可度更高的中国市场，其二季度在华销量 14.04 万辆，同比骤降 19%，上半年累计下滑 14%，纵观遍野，想要寻找一个增长点，似乎对于奔驰而言是很有难度的。

然而相比销量的下滑，更致命的是，奔驰的降价自救更会消磨自身的品牌价值，为保住份额，奔驰 E 级、C 级等燃油车大幅降价，但从目前整体的数据情况来看，降价并没有给奔驰的销量一剂强心针，倒是在一定程度上透支了品牌价值。

奔驰电动化转型的溃败，其中的一个原因是没有将用户思维放到首位，想要得到用户的青睐，至少在产品路上要过关。可是，作为纯电的头牌系列，EQ 系列被诟病为豪华外壳下的妥协品，续航、智能化均落后于国内对手。以 EQE 为例，其在中国销量几乎可忽略不计。另一点，便是本土化战略形同虚设，尽管康林松高调宣布在中国为全球，五年推 10 款中国专属电动车，可是口号喊出来了，但是直到 25 年年中，除了上海车展的几款新车亮相，似乎就没有下文了。

此外，奔驰研发的本土 L2+ 智驾系统虽声称 12 个月落地，可是从头搭起一座可用的系统需要的时间往往是长久的，同为豪华品牌，其 " 同门师兄弟 " 奥迪已经拥抱上华为乾崑智驾，宝马也采用 Momenta 解决方案，原本就已经落后国产新势力的奔驰，似乎要再一次连自己的最主要竞争对手都要落后了。

汽车网评：奔驰延长 A 级车生产的决定，恰似传统工业巨头在颠覆性变革中的集体焦虑缩影，当燃油车退场速度远慢于电动车崛起速度，战略上的犹豫将直接转化为严峻的生存危机。奔驰的燃油续命战略或许能短暂安抚财报，但当友商的技术代差碾彻底形成碾压之时，留给奔驰的时间还会有多久呢？