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出品： 电动星球

作者：思为

昨晚上市的零跑 B01，将价格打入了 10 万元内，售价   8.98-11.98 万元。

A 级纯电轿车并不是一个新兴的蓝海市场，这个市场的老牌强者，是比亚迪秦 PLUS EV、埃安 S PLUS 等，新锐是在去年 8 月上市的小鹏 M03。

他们之中，有的已经形成了品牌效应，为大众所熟知；有的依靠智能化与年轻化的精准定位，爆发出后来者的潜力，并促使前者进行智能化升级。

即便如此，零跑并未让与对手的竞争，占据全部视线，相反，零跑目标直指主流燃油车用户，意图在新能源渗透率年底或达 60% 的窗口期抢夺份额。

对于这部分后期大众而言，实惠大碗的「水桶车」最能打动他们。

于是我们看到，零跑 B01 从拥有 650km 的 CLTC 续航、800V 架构、8295P 座舱芯片、18 分钟从 30% 充电至 80% 等能力的 11.98 万元顶配版，到较为纯粹的 8.98 万元的入门版。

零跑 B01 六个版本齐下，尽可能地覆盖了该层级消费者的需求。

只是，在过去的两年里，价格战往往也是从 A 级市场开启，零跑 B01 相比同级竞品更为实惠的价格，足以引起其他品牌的警惕 .

面对可能存在的竞争，零跑 B01 的底气源于何处？之于零跑，B01 又处于怎样的地位？

我们一起来看看。

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底气

零跑 B01 理论上的直接竞争对手，小鹏 M03 售价 11.98-13.98 万元、秦 PLUS EV 智驾版售价 10.98-12.98 万元，以及 14.98-15.68 万元的埃安 S PLUS。

若零跑 B01 的通勤领航辅助真能如官方承诺的那般上市即交付，那么在四款产品之中，零跑 B01 的续航、充电时间、辅助驾驶上的表现要优于比亚迪秦 PLUS EV 和埃安 S PLUS；

辅助驾驶、续航能力即使不如小鹏 M03，B01 在 800V 架构下实现的从 30% 补能至 80% 需要 18 分钟的表现，也优于同等条件下 400V 架构下，需花费至少 26 分钟的小鹏 M03。

而在此之外，不同于 A 级车型在驾控上的短板，朱江明称在他驾驶零跑 B01 一个多月的时间里，最大的感受是「B01 的操控是零跑所有车里面最好的」。

这样一款被官方称为「无短板」的车型，其拥有不能被忽视的竞争力，当其销量开始向上爬，必然会引起竞争对手的警惕。于是，熟悉的让利策略，或有机会卷土重来。

当被问到竞争对手要让利多少，才能够让零跑 B01 产生压力时，零跑汽车高级副总裁曹力十分自信地回答了一句「我们不怕友商能拿得出降价优惠」。

对于熟悉零跑的人们而言，其原因并不难猜：零跑在自研制造与全域整合的优势下，以成本定价，其所能给到的，已经是较为接近低线的价格。

因此，只要「大家都保持合理定价」，零跑 B01，及所有车型「绝对有超强的竞争力」，并进一步改善零跑的毛利率，再加上国家不支持降价内卷，零跑没有表现出对友商大幅降价，从而接近零跑 B01 价格的担忧。

朱江明随后补充称，零跑的理念是以自己的能力，在同价产品里面，做到配置最高，但仍以成本定价，普惠大众。

零跑的全域自研，正愈发显现它的光芒，而零跑 B01 还不是最能体现其全域自研优势的产品。

未来蓝图

朱江明在群访上透露，零跑的二季度财报或将「达到，甚至超越大家的预期」，对得起大家对零跑的期待。

这两年的零跑足够亮眼，刚刚过去的 2025 年上半年更是成为中国新势力销冠，并且多周周销量超 7k 台，表现显著优于不少新势力品牌。

只是，零跑在半个月前全新 C11 的群访上，曾表示一时的销冠并不代表未来会高枕无忧，零跑需要寻求更高层次的进步。

在零跑的标准中，这意味着，未来 3 年内，零跑要实现年销百万台，达到车企存活的基准线；而在更长远的未来中，零跑以年销 400 万台为目标，「成为世界级电动车企」。

每一步，都要有充足的考虑。

这体现在零跑的产品推新顺序上，就是对市场需求的密切关注。

面对「零跑产品推新顺序混乱」的疑问，零跑解释称，12-18 万的 C 系列满足用户的智能化需求、10-15 万的 B 系列可以与油车在同价基础上掰手腕。

而或在 10 月份慕尼黑车展亮相的、属于豪华车型类别的 D 系列，是满足市场对豪华车型增大的需求，如此循序渐进，是确保零跑每款车型「都要有销量」的关键。

若零跑一开始便推出更为评价的 A 系列车型，反而不利于零跑后续车型产品的向上。

按照零跑的说法， 接下来即将亮相的 D 系列车型，会是一款「非常有情绪价值的车」，也将更能展示零跑自研能力，同时，B 系列还会有一款新车型，进一步助力零跑未来 3 年年销百万的目标。

2026 年，零跑将迎来 A 系列车型、品牌旗舰车型的推出，后者更是会有「黑科技」、「超越大家期待」、「人无我有」的东西。

而在海外，零跑未来会把大零部件——如座椅——尽可能本地化，较为方便运输的自产零部件则在国内生产，面对本地化生产会带来的人力成本会上升，零跑综合考虑关税、运输等因素后，认为这是值得的。

C 系列与 B 系列当前车型的成功，给了零跑继续向前的底气与勇气。当打好基础后的零跑蓄力向上冲刺，D 系列又会带来怎样的惊喜？

（完）