特斯拉为自动辅助驾驶（Autopilot）车祸担责，佛罗里达州判赔 2.4 亿美元或开创先例。

8 月 1 日据媒体报道，佛罗里达州一个陪审团裁定，特斯拉公司应对 2019 年 Autopilot 驾驶辅助系统的致命车祸承担三分之一责任。

根据裁决，该案总赔偿金高达 3.29 亿美元。预计特斯拉需要承担其中约 4250 万美元的补偿性赔偿，以及全部 2 亿美元的惩罚性赔偿，总计约 2.425 亿美元。

特斯拉方面迅速回应称，该判决是 " 错误的 "，并计划上诉。公司坚称，事故的全部责任在于驾驶员的行为。特斯拉股价周五下跌 1.83%。

（特斯拉股价收跌 1.83%）

事故复盘

这起诉讼的核心在于对事故责任的界定。

事件发生在 2019 年的佛罗里达州基拉戈，当时车主 George McGee 正驾驶其 Model S 轿车，并启用了特斯拉的 " 增强版自动辅助驾驶 " 功能。

庭审中，McGee 承认自己在驾驶时因手机掉落而分心去捡。他表示，自己当时相信自动驾驶系统会在前方有障碍物时自动刹车。

然而，他的 Model S 以超过 60 英里 / 小时的速度加速冲过一个十字路口，撞上了一辆停在路边的空车及其车主。

事故导致 22 岁的 Naibel Benavides 当场死亡，她的尸体在撞击点约 75 英尺外被发现。她的男友 Dillon Angulo 幸免于难，但遭受了多处骨折、创伤性脑损伤及严重的心理创伤。

技术缺陷还是驾驶员全责？

庭审中，控辩双方的观点针锋相对。原告方律师 Brett Schreiber 在一份声明中表示：

特斯拉仅为受控高速公路设计了 Autopilot，却刻意不限制驾驶员在其他地方使用它，与此同时，马斯克还告诉全世界 Autopilot 比人类驾驶得更好。特斯拉的谎言将我们的道路变成了其有根本缺陷的技术的试验场。

而特斯拉则发表声明予以驳斥。特斯拉称：

今天的判决是错误的，只会阻碍汽车安全发展。我们计划上诉。

特斯拉认为，证据始终表明驾驶员负有全部责任，因为他当时超速行驶，脚踩在油门上——这覆盖了 Autopilot 的指令——并且在捡手机时没有注视路面。特斯拉强调：

这从来都与 Autopilot 无关，这是原告律师捏造的说法。

深远影响

此次判决的意义超越了单一案件，它可能对特斯拉乃至整个自动驾驶行业产生深远影响。

目前，约有十二起类似的诉讼正在进行中，这些案件均涉及在使用 Autopilot 或 FSD ( 受监督的全自动驾驶）功能后发生的致命或致伤事故。

与此同时，特斯拉的驾驶辅助系统正面临美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的严格审查。

NHTSA 于 2021 年启动了对 Autopilot 系统潜在安全缺陷的调查，在此期间特斯拉进行了一系列软件更新。随后，该机构又展开了第二项调查，评估特斯拉为解决 Autopilot 问题而采取的 " 召回补救措施 " 是否有效。

NHTSA 还曾警告特斯拉，其在社交媒体上的帖子可能误导驾驶员，让他们认为车辆能够像自动驾驶出租车一样运行，尽管用户手册明确指出，车辆需要驾驶员始终手握方向盘并保持注意力。

据追踪特斯拉相关碰撞事故的网站报道，至少有 58 起死亡事故发生在驾驶员于碰撞前启用了 Autopilot 的情况下。