一年加两次油，一周只充一次电。

这应该就是今后增程车的常态，新一代智己 LS6率先实现，20.99 万元开订。

表面上是纯电和增程双动力，其实吧也没啥区别。都是 800V 超快充，增程版纯电续航直接拉到了 450 公里，这还是行业首次。

辅助驾驶同样有所突破，软件系统将首发Momenta新一代一段式端到端，基于全新的强化学习范式打造，与模仿学习有本质区别。

硬件则配备了英伟达 Thor 和 520 线激光雷达。

从各个方面来看，上汽集团把自身最顶尖的技术和最优质的资源，都给了全新智己 LS6。

难怪这次取得了开门红。

新一代智己 LS6，内外焕新新在哪？

首先来看外观，新一代 LS6 的车头线条比之前看起来更加硬朗，前机盖比之前看着高多了，应该是为了给增程器腾出空间。

前车窗仍然是无边框设计，采用双层夹胶玻璃。车尾部分依然支持自定义灯语，灯带比以前更宽了，便于两侧显示处于 " 辅助驾驶状态 "。尾门按键也下移了，从车标圆点位置下拉到了车牌上方。

然后来到车内，变动最大的是前排，方向盘目前曝光的有常规款式和椭圆状。

中控屏来不再是横贯挡风玻璃的带鱼屏，而是分割成了两块 3K 屏。一块是仪表盘和中控屏相连，一块是 15.6 英寸的副驾屏，比一般的办公本还大。

中控屏下方设置有 7 个实体按键，5 个用于控制空调，最右两个应该是支持自定义。

此外 LS6 还支持磁吸按键自定义功能，吸附在车内，可以用于调节音量或者充当老板键。

后面中岛位置，上面是一个小储物箱，可以直接从储物箱里够到下面的冷暖箱。

冷暖箱也支持从后面打开，放得下 14 罐 330ml 的可乐。冷暖箱右侧的副驾是零重力座椅。

往后来到后排，变化不大，前排正常驾驶位置下 178cm 成年男性实测，腿部空间有两拳多，头部空间在没有开启电动遮阳帘的情况下，有一拳半。

后备箱容积 665L，不过下沉空间有点小，基本只能放一些小工具。

整款车的静态表现和上一代相比变化不大，升级亮点主要是辅助驾驶和动力系统。

智能增程车风向标

全新智己 LS6 是今年智能增程车赛道的风向标产品，这首先是因为其搭载的智能辅助驾驶系统，智己自称 " 稳站行业第一梯队 "。

作为 Momenta 盖章认证的 " 创始灯塔伙伴 "，智己将首发 Momenta R6 飞轮大模型，具体效果暂未公布，但肯定会相比之前能力更强。

因为据了解，R6 飞轮大模型将基于强化学习打造，强化学习是今年行业的最热范式之一，华为、小鹏和理想等其他头部玩家都已有了量产或学术成果。

强化学习与此前行业采用的模仿学习有本质区别。因为强化学习引入了闭环训练机制，系统可以在数据构建起的模拟环境中自主探索，系统会根据奖励函数，从安全性、舒适性和效率等多维度的评价体系中获取反馈，总结成功经验，吸取失败教训。

这意味着基于强化学习的系统，学到的是场景背后本质的驾驶逻辑和思维，算法泛化性更强，能应对没见过的长尾问题。Momenta R6 飞轮大模型就是新范式的代表成果之一，有望在 9 月发布。

Momenta 新一代技术箭在弦上，再考虑到其已坐拥上百款定点车型，所以全新智己 LS6 首发之后，同款系统将陆陆续续上车很多产品，这意味着 LS6 在辅助驾驶方面抢得了先机。

△截止 2025 年 4 月

支撑 R6 大模型的硬件是英伟达 Thor（暂为选装）和高达 520 线的激光雷达，后者有望成为乘用车量产最高线束激光雷达。

以上是 LS6 在智能化方面的风向标意义，另一方面，LS6 首发的恒星超级增程系统也将成为行业新趋势" 大电池 + 小油箱 "的开端。

众所周知，过去混动车型里插混车型的纯电续航一般不到 200km，增程车的纯电续航稍微多一些，但基本不超过 350km。70.8 万开卖的尊界 S800，纯电续航正好 400km。这些混动车型一般都会配上一个 50-65L 的大油箱。

智己 LS6 增程版的纯电续航则达到了450km，这在混动车型中属于行业首次，搭载了一块 66 度的增程专用电池，源自去年 10 月宁德时代发布的「骁遥」产品序列，支持 800V 超快充。

根据此前智己的调研结果显示，92% 的新能源用户每周城市通勤 333km，450km 实际上满足了绝大部分用户日常的通行需求。春节或者国庆回家，1500km的综合续航也能满足长途奔波，满油满电都够从上海开到内蒙古乌兰察布了。

此外，不只是纯电续航长，LS6 的增程器噪音也很低，官方实测数据显示，增程器启停噪音差小于 0.5dB，基本上人耳听不太出来。从续航和静谧性来看，智己 LS6 增程版几乎就是辆电车。

由于兼顾增程和纯电的优点，新系统有望引领行业趋势。

最后看下价格和配置，本次预售发布会焕新的重点是增程版，此外也有纯电动力，其中 Pro 版不同动力就差了 5000 块钱，Max 配备了激光雷达，拉长了续航，增程版 Max 和纯电版 Pro 的电池度数只差了 10 度，Ultra 版则是四驱动力，这个价格在正式上市后或许还有惊喜。

智己 LS6 上市前，有很多网友吐槽，认为近期上市新车型过多，" 看得有点眼花缭乱 "。这实际上反映了行业竞争在进一步加剧，推动不同背景的玩家，各自施展手段，获取更大的市场。

过去 All in 纯电，近期转向增程的并不只有智己，小鹏首款增程车型也已经申报亮相。两大超级供应商，宁德时代和 Momenta 的全新技术先后量产，为主机厂竞争提供了神兵利刃。

智能车行业正在加速收敛，智己把走量突围的希望放在了 LS6 身上。

从最新消息来看，称得上首战告捷。