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出品： 电动星球

作者：思为

吉利汽车的「一个吉利」战略，终于从品牌、辅助驾驶层面，来到了智能座舱。

在今晚的吉利 AI 智舱发布会上，吉利汽车发布 Flyme Auto 2，并透露基于统一 AI OS 架构下的 ZEEKR OS 7 即将发布。

吉利在发布会上称，吉利汽车旗下新车型将统一搭载 Flyme Auto 2，同时还将会统一 AI Agent 以及用户 ID。

这意味着用户能够在吉利银河 M9 和领克 10-EM-P 中使用同一账号，用户的个性化功能不会因为换车而需重新设计。

首先搭载 Flyme Auto 2 系统的车型，是即将在 8 月 23 日开启预售的吉利银河 M9，以及已经开启预售的领克 10 EM-P，而在新车型外，该功能也会通过 OTA 的方式推送给老用户。

在吉利口中，这套架构将在语音助手服务主动性、交互体验、座舱生态开放等方面上都能得到不同程度的提升。

它的具体表现与能力如何？我们一起来看看。

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「服务找人」

「从今天起，吉利将不再开发不具备 AI 能力的传统智能座舱。」这是吉利在正式介绍 Flyme Auto 2 之前放下的狠话。

吉利今晚发布的 Flyme Auto 2 不是简单的迭代产品，更是吉利汽车集团战略转向的分界线。

回望 Flyme Auto 1，这个在两年时间里，已经完成 9 次版本迭代、新增功能超 150 项、优化功能 498 项、OTA 车型次数累计 40 次，以及覆盖用户近 500 万人次。

无论是从用户基础还是技术积淀角度来看，都有充足的技术提升底气。

在新时代之下，吉利要求 AI 座舱要做到「服务找人」，也就是「知冷暖」，无需用户开口，就能判断并主动为用户提供服务，而非以往简单的一问一答，而这需要技术从底层开始重构。

据介绍，依托星睿智算中心 2.0 下 23.5EFLOPS 的综合算力、星睿 AI 大模型体系等云端能力，以及车端 200TOPS 算力 + 200GB/s 带宽的 AI Box，能够让智舱系统具备复杂计算、持续学习、快速响应等能力。

再加上原生 AI OS 架构下的软硬件解耦、跨域 SOA 服务化，以及「AI 训 AI」的影子模式和数据闭环，让座舱能够主动提供服务并「越用越聪明」。

这项能力的具体体现，便是 EVA 智能体。

正如前文所说，EVA 与传统智能体最大的区别，就是能够在自我感知、自行规划的前提下，为用户提供主动服务，这呈现出来的是一个个性化、有记忆、有情感且更智能的智能体。

譬如在演示视频中，EVA 能够根据用户直接或间接的指令，变换语音风格，并能够根据用户情绪主动提出播放某一类型的音乐。

为提高交互体验，Flyme Auto 2 新增实况桌面、3D 融合导航、一屏双应用等功能，更重要的是， 吉利称其已覆盖 90% 以上的手机品牌，并将持续开放生态，为用户提供更多的应用。

新时代

吉利此次对 AI OS 架构、EVA 智能体以及用户 ID 的统一，或许是「一个吉利」战略下，推动旗下各品牌技术协同、减少重复开发的关键举措。

对于用户来说，他们可以在任何一款吉利旗下车型上都能获得无缝衔接的体验，本身就是建立强力的生态护城河，增强用户粘性。

而于吉利，这不仅能够最大化研发效益、降低软件成本，还能塑造统一的品牌技术心智，降低用户对不同品牌技术理解与形象塑造的难度。

这也正是吉利对行业正从「软件定义汽车」转向「AI 定义汽车」趋势的回应，从小鹏、理想等新能源车企近期的表态中，我们不难感受到，未来的汽车竞争，将是 AI 迭代速度和智能化体验的竞争。

星睿智算中心和海量用户数据形成的「数据 - 训练 - 迭代」闭环，也正助力吉利形成坚实智能化壁垒，加入新一轮军备竞赛制高点的争夺中。

在新能源汽车公司热衷于朝着「智能机器人」行业转向的今天，Flyme Auto 2 和 EVA 智能体或许就是未来进入高级智能辅助驾驶的雏形。

但它的对手有很多，譬如未来两年准备在智能化领域大展拳脚的小鹏、今天推送   VLA Preview 的理想、势头正猛的鸿蒙座舱、大洋彼岸的特斯拉等等，而在内，则是吉利内部对承诺兑现的速度和能力难题。

这一次，吉利能赶上第一梯队吗？

（完）