摘要：无论有电没电，驾驶体验都始终如一。

增程车的动力来源于驱动电机，具有与纯电车相同的 " 起步加速猛 "" 加速响应快 " 等驾驶感受。但当动力电池电量不足进入亏电状态时，不少增程车会出现动力输出减弱、加速响应迟滞、行驶质感下降等问题，这些 " 亏电感 " 会严重影响用户的驾乘体验。

8 月 19 日，" 亏电感终结者 " 广汽星源增程正式发布，凭借比同级高出 20% 以上的增程器平台最大持续发电功率和行业最高的 17.29kW/kg 电机功率密度，为用户带来了无论有电没电，驾驶体验都始终如一的全新增程出行体验。

最大持续发电功率85kW，补电同时动力依然澎湃

增程车亏电时动力减弱，本质是 " 电力不够用了 "，此时增程器要在保障车辆驱动用电需求的同时给电池补电。因此，增程器能否持续且从容地保持发电能力，将直接决定亏电状态下动力是否充足。星源增程搭载的增程器能在保持低油耗的情况下，维持 85kW 的最大持续发电功率，比同级高出 20% 以上，有效避免 " 亏电后劲不足 " 的情况发生。

星源增程搭载的增程器平台最大持续发电功率 85kW，位居行业第一

增程器的持续发电功率受到多种因素限制。增程器本质是小排量发动机和发电机的组合，若将发动机排量增大，会增加车辆重量、影响车内驾乘空间，也失去了增程技术路线的优势；若提高发动机转速、片面提升输出功率又会导致 " 亏电油耗高 " 这一消费者诟病的缺陷。此外，持续以高功率发电也会导致发电机温度升高带来隐患。为此，星源增程搭载了广汽第四代 1.5T 增程专用发动机，并应用发动机曲轴直连油冷发电机的解决方案，找到了 " 小体积大能量 " 的先进增程器最优解。

在增程车上，许多消费者误以为发动机性能不再是关键，但实际上优异的发动机性能才是发挥增程技术优势的关键。亏电状态下，动力电池无法提供足够的能量，发动机是整车唯一的动力来源，发动机的热效率、功率是影响亏电时动力性、油耗的关键因素。星源增程搭载的 1.5T 增程专用发动机，由行业唯一的广汽 " 国家卓越工程师团队 " 自主研发，最高有效热效率达到 43%，最大净功率 120kW，而目前市场上其他主流增程车的热效率多为 35%~41%，最大净功率约 110kW，这多出的约 5% 热效率与约 9% 功率，正是星源增程能兼顾低能耗与强动力的原因。

星源增程搭载的 1.5T 增程专用发动机，最高有效热效率达到 43%

同时，星源增程应用发动机曲轴直连油冷发电机方案，将发动机曲轴与发电机轴直接连接，减少了传统齿轮传动机构，不仅大幅缩减系统体积，还能显著降低机械传递损失，为整体效率提升奠定结构基础。广汽在这套方案中攻克了复杂轴系的匹配设计以及动态密封等行业难题，让曲轴直连发电机从理论变成现实。

星源增程采用发动机曲轴直连油冷发电机方案，减少传动损耗

此外，发电机的温度也是影响发电效率的关键因素之一。发电机发电时会发热，而过高的工作温度不仅会导致材料性能下降，还易引发热衰减，限制电机持续输出能力，使增程器无法持续提供充沛的电能，导致动力变差、油耗变高。星源增程发电机应用定转子双向油冷技术，使电机获得充分冷却，能长时间维持适宜的工作温度。其中定子槽内直冷技术使定子绕组最高温度降低超过 30 ℃，转子磁钢直冷技术使转子磁钢最高温度降低超过 15 ℃，有效防止电机过热，确保其在高负载下的稳定运行。此外，为精确控制冷却，星源增程还应用了定转子测温技术，能够精准获取不同工作环境下，尤其是极限工作环境下定转子不同部位的温度信息，从而精确调整定转子的冷却策略，保证电机能够在各种条件下持续保持发电效率，最大限度发挥电机潜能。

夸克电驱2.0电机功率密度17.29kW/kg，动力性能更强劲

电机功率密度是指在单位体积或单位质量下的电机输出功率，可以理解为 " 动力性价比 " ——同样大小下，功率密度越高则动力越强；反之要么动力不够，要么电机过大、过重反而成为累赘，影响整车空间和动力表现。因此，提升电机功率密度成为所有新能源品牌的共同追求。目前，行业平均水平为 8-10kW/kg。星源增程搭载的广汽夸克电驱 2.0，经中国汽研认证，在 1000V 平台下，其功率密度达到行业最高的 17.29kW/kg。

星源增程搭载的广汽夸克电驱 2.0，经中国汽研认证，其功率密度高达 17.29kW/kg

实现高功率密度的背后，离不开电驱技术的创新突破。广汽夸克电驱 2.0 采用了非晶 - 碳纤维驱动电机，通过创新应用非晶合金材料、碳纤维材料以及加工工艺的突破，让电机整体减重超 40%，同时具备更高的强度与疲劳极限，让电机转速能够在高达 30000rpm 的超高转速下持续稳定运行，性能更强劲。

广汽夸克电驱 2.0 采用非晶 - 碳纤维驱动电机

此外，夸克电驱 2.0 采用嵌入式功率模块，在行业内首次将 SiC 芯片直接嵌入电路板中，使功率模块开关损耗降低 43%，电控最高效率达 99%。经中汽研检测，广汽夸克电驱 2.0 系统 CLTC 工况效率高达 93%，让电机响应速度达到毫秒级，动力输出几乎 " 零延迟 "，真正实现 " 一脚电门，瞬间推背 "。

广汽夸克电驱 2.0 采用嵌入式功率模块

星源增程不仅提升亏电情况下的动力性，还实现了无感启停、无感发电，将怠速发电车内噪声降低至 34dB ( A ) 以下，远超图书馆的静音级别，并荣获中汽研最高等级的 " 静音之星 AAA" 认证，让用户几乎察觉不到发动机的存在，亏电行驶也静如电车。这是因为星源增程提升最大持续发电功率和发电效率，并将高效区间分布在 2500rpm 以下，以低转速高效运转，降低了发电时的噪音和振动。

经中汽研认证，星源增程 1.5L 增程专用发动机，荣获最高等级 " 静音之星 AAA" 认证

此外，星源增程还应用了 EVVT 电子可变气门正时、发动机停机位置智能控制等技术，并优化发电介入时的控制逻辑，大幅度降低了发动机启动时的噪音和振动。

EVVT 电子可变气门正时、发动机停机位置智能控制技术

以终结用户 " 亏电感 " 为出发点，星源增程通过核心技术的创新突破，成功打破了增程车亏电状态下的体验瓶颈，提供了亏电依然超高效、超澎湃、超静谧的驾乘体验。未来，广汽集团将继续坚持以用户为中心，持续推动新能源技术的迭代升级，为用户创造更环保、更智能的美好出行生活。

星源增程首搭车型——昊铂 HL 增程版