近日，吉利汽车正式对外发布行业首个 AI 座舱，同时推出全球首个可大规模上车的超拟人情感智能体 Eva 以及新一代 AI 座舱操作系统 Flyme Auto 2。吉利官方表示：不再研发不具备 AI 能力的传统智能座舱。

『一个座舱』 的战略聚合

在『一个吉利』战略指引下，吉利此次发布的 AI 座舱以『统一的 AIOS 架构、统一的 AI Agent、统一的用户 ID』为核心，实现了 AI 座舱的 All in One。这意味着吉利、领克、极氪等旗下品牌将聚合座舱研发实力，打破品牌间的技术壁垒，让用户在不同品牌车型间获得连贯一致的智能体验。

统一的 AI OS 架构是这一战略的技术基座。Flyme Auto 与 Zeekr OS 基于同一套架构打造，前者秉承 Alive 设计理念，聚焦多品牌跨终端的沉浸式 AI 生态体验，后者则融合极氪豪华科技设计，提供舱驾一体的主动智能服务。这种『同源异构』的设计既保证了技术的统一性，又满足了不同品牌用户的个性化需求。

统一的 AI 智能体 Eva 成为连接各品牌的『灵魂纽带』。作为全球首个可大规模上车的汽车超拟人智能体，Eva 基于星睿 AI 大模型、阶跃星辰端到端语音大模型及流动记忆大模型深度融合，具备情感感知、自主决策和任务执行能力。而统一用户 ID 则实现了用户数据在全品牌车型间的安全无缝流转，即便更换车型，用户的使用习惯和偏好也能得到延续，真正实现了『AI 平权』。

五层架构构建 AI 座舱技术

吉利 AI 座舱的核心竞争力源于其自研的『五层 AI 座舱原生技术架构』，这一架构从底层算力到顶层交互体验，构建了一套完整的技术体系。

在算力基座层面，吉利打造了『云端 + 车端』双脑协同体系。云端的星睿中心 2.0 综合算力达 23.5EFLOPS，稳居中国车企首位，同时积累了 10Ttoken 数据与 40B 汽车垂类数据，为 AI 模型训练提供了充足『燃料』。

车端则通过行业首发的 AI Box，实现 200TOPS 超量 NPU 算力和 200GB/s 独占内存带宽，突破了传统座舱芯片的算力瓶颈。在此基础上，全球首发的 70 亿参数端侧多模态大模型，让座舱具备了真正的『拟人思考』能力。

原生 AIOS 架构构成了 AI 座舱的『神经网络』。该架构实现了软硬件解耦和整车跨域 SOA，将全车功能抽象为超千个 AI 化原子服务，可灵活组合满足多样化需求。作为全球首家将 LangChain 和 LangGraph 智能体编程框架移植到车机平台的厂商，吉利通过自研的 G-Edge 模型推理框架，构建了从数据驱动到芯片级部署的全流程协同体系，大幅提升了智能体的迭代效率。

AI Agent 生态的构建则让座舱从『被动响应』转向『主动服务』。用户无需关注具体应用，只需表达意图，AI 便能自动编排任务流程。例如，当用户说『想找一家适合家庭聚餐的餐厅』，Eva 会自动联动导航、音乐、座椅调节等功能，完成从搜索到行程规划的全流程服务。而行业首个座舱交互『影子模式』的应用，通过 AI 训 AI、AI 考 AI 的方式，让座舱系统越用越智能。

Flyme Auto 2 与智能体 Eva

基于 Flyme Auto1 的百万级用户基础，吉利推出的 Flyme Auto 2 实现了全维升级，带来情感交互与全维沉浸的全新体验。

在交互设计上，Flyme Auto 2 推出实况桌面、Alive 壁纸、桌面大卡片等创新功能。实况桌面结合时光引擎与超自然引擎，实时呈现车辆状态与外部环境；Alive 壁纸则会根据电量和车速动态变化，营造沉浸式氛围。桌面大卡片让主副驾可快速触达音乐、座椅控制等常用功能，全新小窗支持多任务切换与跨屏流转，提升了操作效率。

全维沉浸体验是 Flyme Auto 2 的另一亮点。其采用游戏级引擎渲染界面，实现行、泊、停全场景的超拟真还原；与高德地图联合开发的 3D 全场景融合导航，将辅助驾驶与车道级导航无缝衔接，并针对多路口红绿灯、借道超车预警等痛点场景提供解决方案，重新定义了车载导航体验。

超拟人情感智能体 Eva 的出现，彻底改变了传统语音助手的工具属性。通过端到端语音模型，Eva 实现了超自然情感语音交互，能根据用户情绪调整语调，支持方言识别与自然对话。流动记忆功能让 Eva 如同专属管家，例如用户提及『喜欢靠窗座位』，下次选餐厅时会自动优先推荐临街位置；当用户说『好累』，Eva 会主动切换舒适模式并播放轻音乐。这种主动关怀能力，让汽车从交通工具进化为有温度的『出行伙伴』。

两款车型率先搭载

作为 AI 座舱的首发车型，吉利银河 M9 与领克 10EM-P 将成为检验技术落地效果的重要载体，两款车型凭借 AI 赋能，在各自细分市场树立了新标杆。

吉利银河 M9 定位 AI 科技大六座旗舰 SUV，其 3030mm 轴距打造出『三进大宅』的空间布局，88.3% 的得房率实现同级最优空间利用率。在 AI 技术加持下，该车搭载全球首发的 30 寸 6K 天际屏，成为首个量产应用 AI 智能体的车型。性能方面，其系统综合最大功率达 640kW，零百加速仅 4.5 秒，CLTC 综合续航超 1500 公里，而 AI 云动力 2.0 系统让百公里馈电油耗低至 4.8L，实现了性能与节能的平衡。智能安全上，千里浩瀚 H5 辅助驾驶系统支持全国无图 NOA，AEB 最高可实现 130km/h 高速刹停，为用户提供全场景安全保障。

领克 10 EM-P 作为 30 万内唯一标配四驱系统、激光雷达与英伟达 Thor 芯片的混动轿车，展现了『性能与智能并存』的产品特质。其系统综合最大功率 390kW，零百加速 5.1 秒，CLTC 亏电油耗仅 4.2L，实现了『四驱操控两驱能耗』。智能层面，千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统配备 43 项功能，配合 700TOPS 算力的 Thor 芯片，可应对复杂路况；升级后的 LYNK Flyme Auto 在 AI 交互与场景化服务上进一步优化，与整车的豪华质感形成协同。

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总得来说，传统智能座舱以『功能为中心』，用户需主动寻找并调用服务；而吉利 AI 座舱以『智能体为核心』，通过主动感知、自主决策和协同执行，将『人找服务』转变为『服务找人』。这种范式转变，可能推动行业从『硬件比拼』进入『生态竞争』的新阶段。

从技术布局来看，吉利全域 AI 技术体系已覆盖智驾、动力、底盘、座舱等多个领域。23.5EFLOPS 的云端算力、70 亿参数的端侧大模型、以及『影子模式』的迭代机制，构建了一套可持续进化的技术生态，这让吉利在智能汽车的『军备竞赛』中占据了先机。

对于用户而言，AI 座舱的普及将带来更安全、高效、个性化的出行体验。Eva 的情感交互能力缓解了驾驶疲劳，Flyme Auto 2 的沉浸式导航降低了驾驶压力，而统一用户 ID 则消除了品牌间的体验割裂。这种『以人为本』的技术落地，或许正是智能汽车的终极追求。

相信随着 Flyme Auto 2 通过 OTA 向更多车型推送，以及 Eva 智能体的持续进化，吉利有望巩固其在 AI 造车领域的领先地位。而行业首个 AI 座舱的发布，也将加速智能汽车从『交通工具』向『智慧生命体』的进化，为用户开启一个更具温度与智慧的出行新时代。

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