" 为了活下去，公司做了一个对整体发展而言最合理的决定。"8 月 22 日，蔚来董事长李斌针对全新 ES8 的预售定价策略进行了回应。

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8 月 21 日晚间，蔚来全新 ES8 公布预售价，新车共推出三个不同版本，将于 9 月下旬正式上市并开启交付。售价层面，整车购买新车，预售价 41.68 万元起；电池租用方式购买新车，预售价 30.88 万元起。相较第二代蔚来 ES8（上市时起售价 52.8 万元），新一代 ES8 的起售价下探了 11.12 万元。这一定价也低于市场此前预期的 50 万元。

对此，李斌坦言，全新 ES8 的预售定价，会对原有用户有一定影响。但如果蔚来继续保持高价策略，将很难参与激烈的市场竞争。" 与二代车型相比，全新 ES8 的成本要低很多，即便是目前的预售价格仍有毛利。" 李斌称。

承认第二代 ES8 产品定义错误

" 公司虽不对外公布具体订单数量，但截至目前，以小时为单位计算，全新 ES8 的订单量已超过上月的乐道 L90。" 蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露。

7 月 31 日，蔚来旗下另一款纯电大三排 SUV 车型——乐道 L90 正式上市。8 月 12 日，乐道汽车方面表示，乐道 L90 上市 10 天，累计交付超 4000 辆。

值得一提的是，在此次沟通会上，李斌坦承，蔚来在 ES8 的二代车型上犯了产品定义的错误。" 当时 ES8 和 ES6 售价差很多，这也意味着蔚来在 40 万元的高端市场主力区间缺乏产品。前几年，公司一直在反思这件事情。" 李斌称。

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李斌解释称，初代 ES8 售价减去补贴，售价差不多在 40 万元。但到了第二代 ES8，公司在用成本做基线定义时，确实出现了一些问题。" 这也导致二代 ES8 要有一个合理毛利率的话，价格就上去了。车确实是好车，但它的成本目标设定出现了问题。" 李斌表示，ES8 自诞生起就是一款 40 多万元的纯电大三排 SUV，而全新 ES8 的使命是在立项时就去修正这个错误，从而让这款车回到它应该有的位置上。

不过，李斌强调，尽管全新 ES8 整车购买价格下降，但并不意味着其车身强度和整体安全性的下降，这款产品仍按照五星标准生产。

" 蔚来还是新兵，没有懈怠的资格 "

按照规划，蔚来将在今年第四季度实现单季度盈利。

" 经过前段时间和过去几年的调整，蔚来有信心达到投资者的期望。" 李斌认为，蔚来给投资者的信心主要体现在两个方面：一是做出有竞争力的产品；二是提升蔚来整个运营项目的效率。

他进一步解释称，" 企业要用更高效的方式做出有竞争力的产品，涵盖研发、供应链以及销售服务体系等方面。只要做好产品，提升运营效率，盈利便是水到渠成的事 "。

官方数据显示，蔚来成立至今，累计研发投入超过 600 亿元。其中，充换电领域累计投入超过 180 亿元。

据悉，蔚来的 600 亿元研发投入主要花在了三个方向，包括底层技术研发、核心零部件研发以及车型研发（包括应用层的软件研发）。

"600 亿元的研发投入，我不敢说每一分钱都是高效。因为有时候在研发立项时评估未必能清楚一件事到底值不值得做，能不能达到预期效果。车也是这样，这款车能不能达到立项的销量目标，只有卖出去了才知道。" 李斌表示，蔚来不会缩减研发范围，而是通过提效，去用更少、更精益的投入，获得更好的研发产品和技术成果。

在李斌看来，虽然蔚来创业已超 10 年，但仍是汽车行业新兵。" 对蔚来而言，现在还是在创业的开始阶段，（我们）没有任何资格懈怠。原来我们讲汽车行业就是一场马拉松，现在发现它并不只是马拉松，而是一场没有终点的竞争。" 李斌称。

每日经济新闻