风水确实是轮流转，一年一大变。

都说，2019 年，蔚来李斌被称为 " 最惨的男人 "，到了 2025 年，这个位置可能要让给理想汽车 CEO 李想坐了。

这话，说得有些夸张。

无论从理想的销量，还是从盈利数据来说，李想还到不了 " 最惨 " 二字，最多也就是 " 水逆 " 的程度。不过，不可否认的是，风水确实是轮流转，一年一大变。

2024 年年末，媒体标题还是，" 北大李斌，为何斗不过草根李想？" 到了 2025 年下半年，标题变成了 " 李斌活明白了，李想还活在过去 "。

有人说，李斌和李想会在下半年交换赛道，理由是 " 从 i8 和 L90 的‘交换人生’开始。"

乐道 L90" 田忌赛马 " 理想 i8

理想 i8 和乐道 L90 引发的舆论战，不仅牵动着行业的神经，还有理想和蔚来的命运。

说是对手，因为都是主打六座 SUV 市场。但算不上直接的对手，因为价格区间不同，理想 i8 认为的直接对手，是特斯拉 Model Y L。

不过，对于理想和蔚来的重要性却有异曲同工之意。对理想而言，i8 是从增程跨向纯电的关键转折点，也是理想创立十年的分水岭。对蔚来来说，乐道 L90 是冲击盈利，扭转蔚来困境的关键一战。

都有着 " 只能赢，不能输 " 的决心。决心归决心，市场归市场。至今，两款车型上市，都还未满一个月，就已经出现了明显的分水岭。

从李斌和李想的态度就能窥探一二。

在乐道 L90 上市后的第二天，李斌接受媒体采访，反复强调一句话，" 不想再说卖爆了 "，但嘴角上扬，根本压不住。

李斌还在沟通会上暗示，L90 会是蔚来历史上排产最快的车，但想要快点提车，" 有点难 "。李斌，很久没有这么凡尔赛了。

凭借起售价低至 17.98 万元，在配置上做到了 " 全系标配 " 的诚意，乐道 L90 支棱起来了。乐道 L90 上市交付三天，已经闯入了大型 SUV 整车周销量 TOP3。

业内评价，如今李斌做起车来，倒挺像此前的李想，就拿乐道 L90 来说，在外观上向传统中大型 SUV 靠拢，内饰还配上了冰箱、彩电、大沙发。

再加上，起售价比理想 i8 便宜 15 万元的性价比优势，也被业界解读成 " 田忌赛马 "。乐道副总裁夏庆华在朋友圈发文称，" 加入蔚来十年了，App 卡住的情况我见过很多次，但销售系统被挤爆是第一次！乐道 L90 这次真的支棱起来了！"  

承载着理想纯电梦想的理想 i8，却还未能如愿，一上市就遭遇了 " 滑铁卢 "，争议声四起。

有争议造型不像 " 正统 SUV" 的，一段 " 理想汽车对撞乘龙卡车试验 " 视频争议更是将 i8 的热度推至顶峰，不过最为突出的争议，是高价与配置不匹配。

业内曾透露，i8 本应该在去年上市，因为 MEGA 销量不及预期和造型争议，理想据说耗费了 20 亿元重新设计了 i8 的造型，这也导致了 i8 延期一年上市。

" 第一眼看到理想 i8 设计图，我都觉得有点丑。后来越看越觉得这车透着高级感，实车比效果图惊艳十倍。" 李想在 i8 发布会上这样表示。

奈何，惊艳了李想的理想 i8，没有让用户感同身受。上市之后 24 小时大定 3000-5000 辆，转化率仅 10%，远低于预期。

根据调研，66% 的用户认为定价过高、性价比不足。网友直言，i8 的定价逻辑只能内部自洽，不能怪大家拿他去和乐道 L90 比。

而且，在理想 i8 的发布会上，李想都有了几年前李斌的影子，开始向用户普及起了补能，讲起了理想在补能设施的基建。这是李斌以前爱讲的事。

资本市场认为，理想 i8 的故事讲得不好，所以在上市当天，理想在美股市场大跌 6%。7 月 30 日的港股市场，理想股价更是收盘跌了 10% 以上。

这个市场反馈和跌幅，让理想不得不火速打开 " 听劝模式 "。在 8 月 5 日宣布仅保留 MAX 版本作为标准版，算得上加量不加价。此外，李想也立下 " 军令状 "，承诺 9 月底交付量将超过 8000 辆。

对于理想 i8 配置的调整，李想回应，他有两个考量。

第一个，做一堆配置，很多时候是有点跟用户 " 勾心斗角 "。很多车能做出十几个配置来，但有两款配置占了 90% 的销量。所以当时说能不能做一款配置，这是从消费者角度考虑的。

第二个，是从研发成本上来看的，因为做一个不同的座椅又是要研发费用，一个不同的配置每个都要研发费用，而且都要实验费用。如果这里边有一个配置，或者某一配置只占 10%，跟供应商根本没法下单。

从多个配置，到一周内火速 " 减配 "，这个考量的本质，还是基于 " 理想试图在纯电市场套用增程定价模式的操作 "。

但，行不通。

分道扬镳？

乐道 L90 和理想 i8 上市之后，境遇大不相同。所以有言论称，i8 和 L90 上市后的理想和蔚来，颇有一些角色互换的意思，也在代表李想和李斌 " 交换人生 "。

这话，有点言之过早。

不过，两款车型、两个品牌之间的氛围，却不再有此前 " 兄弟有恭、其乐融融 " 的样子。

在《罗永浩的十字路口中》的访谈中，李想谈到理想 i8 被黑时表示：" 社交、流量，算法机制，又被理想撞上了。"

" 我觉得背后还是有一家公司在操纵的，有一个同行在操纵的。i8 从开始就一直被黑，包括后边黑我们车主形象，都是有操纵的。而且人家过去专业干这事儿的，请的专业团队，甚至合伙人专业都是做这个行业。"

此前，很多人认为这个 " 一家公司 "，是蔚来。猜测的理由，也是 " 理想 i8 一旦成不了，既得利益者是乐道 L90。"

蔚来直喊冤枉。

回顾一下这波 " 分道扬镳 " 是如何开始的。

7 月 24 日，理想汽车副总裁刘杰在社交平台晒出截图，称有黑水军恶意抹黑理想 i8，所谓黑言论是，" 评价 i8 驾驶像坐船般摇晃，完全没有乐道 L90 的稳当。" 暗指乐道水军抹黑。

7 月 24 日晚，沈斐迅速转发刘杰微博，并否认参与水军活动，建议 " 直接报警！" 后来又被扒出来，" 水军 " 实际上是理想的车主。刘杰删博。沈斐直接在微博艾特刘杰，让他和乐道、蔚来用户说一声 " 对不起 "。

其实，也不能怪理想对于水军的 " 敏感 "。当年 L9 发布的时候，就有宣传说理想汽车倒闭了，到 MEGA 上市的时候，造型又被大肆玩梗，i8 发布的时候，又有大量的舆情事件。

李想说，" 面对争议，和被黑，我们只能通过更好的产品和服务来证明自己。"

虽然后来，理想和蔚来都发文称，拿起法律武器对抗黑水军，但是在你来我往的口舌之争里，裂缝已经产生。

毕竟，i8 对于理想而言，是第一款在真正意义上要承担起走量使命的纯电车型，也是理想增程车型销量滑坡后新的增长曲线，不容有失。

今年 5 月，理想将全年销量目标从 70 万辆下调至 64 万辆。到 7 月，全年销量目标完成率仅 36.7%。如果要完成 64 万辆的销量目标，就意味着理想的月销量要达成近 7 万辆，" 不可能完成的任务 "。

而且，如今理想 i8 还在爬坡之中，而且竞争对手越来越多。这不，又来了一个蔚来新款 ES8，价格上再次带来惊喜，比第二代车型便宜了 8 万元，比租电方案购买的价格还要便宜将近 1.2 万元。这样的决策，是过去的蔚来几乎不可能做出的。

最近，虽然蔚来 ES8 定价被认为是 " 背刺 " 老车主，但是得到了更多的市场认可。因为，李斌想明白了一件事，" 兼顾毛利与市场，活下来最重要。" 这是以前李想一直坚持的态度。

在李斌看来，蔚来 ES8 会带来高毛利，也会成为蔚来第四季度盈利的最大助力。而且，蔚来把 ES8 封为，"SUV 界的 MPV"，和乐道 L90 一起对理想 i8 形成了市场夹击。

前不久，李斌在接受采访时说，" 增程 SUV 的黄金时代正过去，纯电 SUV 时代将来临。" 他心情不错。

乐道 L90 拿下开门红，刚刚上市的新蔚来 ES8 又给了他一记定心丸。" 从发布会结束到第二天上午，蔚来新 ES8 的订单量已经超过了同期乐道 L90。"

1 个月，2 场胜仗，李斌在用户口中，从 " 斌子 " 变成了 " 斌神 "。要知道，在乐道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO。

虽然，乐道 L90 和蔚来 ES8 的热度能够持续多久，还需要更多的市场检验，44 万辆的年销量达成也需要再努力努力。不过，连续亏损的蔚来终于获得了喘息的时间。

有人说，李斌快要 " 苦尽甘来 "。也有人说，从增程转向纯电赛道后，李斌之前吃过的苦，李想也要吃一遍了。

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