近日，小鹏汽车董事长何小鹏做客《罗永浩的十字路口》播客节目，从创业往事到行业预判，从企业危机应对到全球同行互动，其分享为外界观察中国汽车行业转型与企业管理提供了独特视角。

何小鹏提及早年创立 UC 浏览器时，丁磊曾借予八十万资金助团队度过两年难关。这段经历不仅是其创业路上的温暖记忆，更锤炼出他坚韧的品格，为后来跨界汽车行业奠定了心态基础。 谈及当下汽车行业，何小鹏抛出重磅预判，中国车企正处于激烈淘汰赛，这一阶段将持续 5 年，最终市场或仅存 5 家左右中国车企。他强调，没有任何一家车企已稳拿 " 生存船票 "， 小型新企业多在 12-24 个月内经历起伏，大型企业也难逃 4-5 年的发展周期波动，即便是特斯拉今年也面临新挑战。

这一判断并非危言耸听，当前新能源汽车市场虽增长，但产能过剩、价格战加剧、技术迭代加速，缺乏核心技术与资金的中小车企已陆续退场，行业 " 优胜劣汰 " 节奏正不断加快。 企业管理层面，何小鹏首次详细披露小鹏汽车 2024 年的 " 至暗时刻 "。2024 年二季度，小鹏单月销量仅数千台，季度亏损显著。他选择亲自统筹一线，一年多内替换十余名高管，且未引发大规模舆论波动。关键在于果断与感情的平衡，多数高管以主动退休方式平稳过渡，既避免内部动荡，又为企业注入新活力。期间，他多次与核心骨干沟通，传递 "2024 年四季度将好转 " 的信心，即便 30% 骨干离开仍坚持改革。2025 年上半年 200% 的增速，印证了此次调整的成效。在他看来，企业困境恰是变革契机，危机能推动打破固有格局，这既是企业家决断力的体现，也是对企业长远发展的考量。

对于曾与马斯克的 " 隔空争论 "，何小鹏认为马斯克是他敬佩的企业家，早年分歧源于信息差与认知差异，如今已进入隔空尊重阶段。此外，两人关于 " 品牌命名 " 的闲谈也颇具深意，何小鹏曾获建议改 " 小鹏汽车 " 名以提销量，罗永浩则分享锤子手机命名的无奈，这折射出当下市场的理性转变：消费者不再为品牌名称买单，产品力与技术实力才是核心竞争力。

这场持续 5 年的淘汰赛，既是对车企硬实力的考验，更是对其战略眼光、应变能力的试炼。谁能精准把握技术变革方向、灵活调整经营策略，谁才有资格登上未来汽车市场分得一杯羹。