8 月 26 日，盖世汽车从内部人士处获悉，红旗内部正酝酿更大改革，包括组织架构调整与重大战略事件推进。

此前曾传闻中国一汽拟入股零跑汽车，双方已从技术合作迈向整车联合开发，体现出传统车企与新能源企业在产业变革中协同共进的趋势。

红旗自身也在加速电动化转型，2025 年上半年新能源车型占比突破 50%，展现出阶段性成果，但在智能化落地与全球市场拓展等方面仍面临挑战。

曾传一汽入股零跑

近期，有消息称，中国一汽正在筹划入股零跑汽车，成为该公司战略股东。" 一汽计划初步要约收购 10% 左右零跑股份，目前该方案已经在一汽内部相关部门流转推进。"

对此，中国一汽方面回应称：据相关部门反馈，尚不知情。

事实上，中国一汽与零跑汽车的合作早已有迹可循。

回溯今年 3 月，中国一汽和零跑共同签署了《战略合作谅解备忘录》，明确提出将在新能源乘用车的联合开发、零部件合作等方面展开深度协作，并进一步探讨资本层面合作的可能性。

根据备忘录框架，双方合作明确分为技术协同与资本协同两大维度：一方面整合研发资源，联合开发新能源车型及核心零部件；另一方面探索资本绑定可行性，推动全产业链资源贯通。

图片来源：零跑汽车

备忘录签署仅 20 天后，合作便迅速落地。一汽电子招标平台信息显示，零跑科技已中标红旗 G117 车型的整车联合开发及平台技术许可项目。

该车型计划于 2026 年下半年借助一汽的渠道推向海外市场，标志着双方的合作已从意向阶段迈入实质推进的新里程。

在零跑汽车 2025 年中期业绩会上，相关负责人进一步透露，公司与一汽在零部件、整车平台、软件系统等多个维度的合作正在深入沟通，诸多具体方案已在逐步落地。这一系列动作表明，双方并非停留在简单的供应链合作或技术采购层面，而是正朝着全产业链资源整合与战略协同的方向迈进。

若中国一汽成功入股零跑，将是一次典型的 " 优势互补、合作共赢 " 的战略举措。对一汽而言，入股零跑有助于其快速补齐在智能电动车平台领域的短板。

尽管一汽旗下红旗、奔腾等品牌已在新能源领域有所布局，但在三电系统、智能座舱、智能驾驶等核心技术的平台化能力方面仍存在提升空间。

而零跑汽车凭借全栈自研的技术体系，尤其在 B 级、C 级电动车平台上的成熟经验，可为一汽提供即插即用的技术方案，显著缩短其电动化与智能化转型的周期。

此外，零跑汽车早已开启全球化布局。其与 Stellantis 集团的合作已为其出海战略打下基础，而一汽作为央企，拥有深厚的制造积累、成熟的供应体系与广泛的海外渠道资源。双方若能通过股权纽带深化合作，将有助于零跑更快切入海外市场，同时也为一汽自主品牌新能源车型的国际化提供新的跳板。

从更宏观的产业视角看，中国新能源汽车行业已从 " 单打独斗 " 进入 " 生态竞合 " 的新阶段。传统车企需借助新势力的技术敏捷性与用户思维，新势力则需借力传统车企的制造底蕴、资金实力与渠道资源。一汽若投资零跑，不仅是财务投资，更是战略性的产业布局。双方可联合开发新一代电动平台，共享供应链体系，甚至共同构建智能化解决方案，从而在激烈的市场竞争中提升成本控制力和产品竞争力。

红旗加速转型

红旗品牌正加速驶入转型深水区。从 2018 年 " 新红旗品牌战略 " 发布至今，红旗已形成覆盖 H 系列轿车、HS 系列 SUV、天工系列电动车、HQ 系列 MPV 以及金葵花系列等产品矩阵，全面布局燃油、纯电、插电混动和增程式四大技术路径，展现出全面开拓市场的决心。

然而，正如许多传统车企在新时代所面临的挑战，红旗的新能源转型并非一帆风顺。尤其在电动化进程上，其步伐一度被认为略显迟缓。

为彻底扭转这一局面，2023 年初，红旗在新能源全球战略发布会上宣布全面聚焦电动化，明确提出 "All in 新能源 "，推动全系车型电动化转型。随后在同年 4 月上海车展上，红旗品牌架构迎来关键升级，在母品牌之下清晰分化出 " 红旗金葵花 "、" 红旗新能源 " 和 " 红旗节能车 " 三大子品牌，正式将新能源提升至战略核心地位。

图片来源：红旗

这一系列举措已初步收获成效。2024 年，红旗全年销量突破 41.2 万辆，同比增长 17.4%。其中新能源车型销量达 11.5 万辆，同比增长 43.7%。

进入 2025 年上半年，红旗累计销售 22.5 万辆，同比增长 11.8%；虽然，增长幅度放缓，但值得关注的是，其新能源车型占比突破了 50%，标志着红旗已初步实现电动化转型的结构性跨越。

能够取得如此进展，与红旗在技术层面的系统性布局密不可分。品牌正式发布了阩旗技术 "SIGHT（洞见）531" 发展战略，构建 " 三大技术平台、九大技术领域及一个支撑体系 " 的核心架构。

红旗的野心并不止于国内。根据规划，未来五年品牌将推出超过 20 款全新车型，并同步推进海外市场布局。其还计划在东南亚、欧洲等超过 100 个国家建立 1000 个销售服务网点，构建 20 万辆以上的海外年产能规模。其中，位于中东和欧洲的区域运营总部将于内正式投入运营，为红旗的全球化注入强劲推力。

支撑这一切的是巨大的研发投入。一汽红旗宣布将在未来五年投入 1200 亿元用于技术研发，重点攻坚纯电、混动与智能领域超 900 项关键技术。这一切的努力都指向一个清晰的战略目标：到 2025 年，红旗计划实现总销量突破 100 万辆，2030 年争取超过 150 万辆，并让新能源产品成为绝对的销售主体。

整体而言，一汽红旗在技术平台构建、研发投入与产品矩阵拓展上的努力值得肯定，新能源销量占比的提升也反映出阶段性成果。但同时应当看到，红旗在智能化功能落地、品牌认知等方面仍面临挑战。尤其是在竞争日益激烈的国内外新能源市场中，红旗能否将宏大的技术蓝图转化为持续的市场竞争力和用户口碑，仍需进一步观察。