近期，一位博主发布了丰田埃尔法某款配置的价格，只需要在指导价 89.9 万元的基础上加价 2.75 万元，并表示 " 没看错，行情崩了 "。曾经动辄就要加价 30 万元的埃尔法，在终端销售市场真的不加价了？

" 埃尔法现在还是延续之前加价销售的状态，具体加价多少取决于配置。" 北京某广汽丰田经销商告诉《每日经济新闻》记者，其所在的店目前没有现车，可以找平行进口渠道购买，但估计也要加价。

一位平行进口商向记者透露：" 近期中规版老款埃尔法要比新款更受欢迎，所以价格有所上浮。目前中规版老款埃尔法加价幅度在 4 万元左右，平行进口渠道的购买价格可以谈，整体下来能做到和厂家指导价差不多。"

多家广汽丰田经销商反映：埃尔法无现车

从记者获取的信息来看，最近一年埃尔法的加价幅度稳定在 10 万元左右，与之前起步需要加价 30 万元相比，已出现明显回落。但据北京、上海、福建、广州、浙江等多地广汽丰田经销商向记者反映，当前埃尔法无现车。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

" 目前店里不管是新款还是老款埃尔法都没有现车，不清楚什么时候可以有车。" 广州某广汽丰田经销商说。

无独有偶，上海某广汽丰田经销商也告诉记者：" 不是我们不卖埃尔法这款车，是没有货，向厂家申请也申请不到。"

一位汽车流通领域的专家向记者表示：" 新车加价销售，一方面是需求旺盛，另一方面是厂家比较注意控制产品在市场上的投放节奏和数量。"

上述北京某广汽丰田经销商向记者透露：" 上半年我们店里还有一辆白色埃尔法 2.5L 尊贵版，但黑色没有车，原因是厂家没给（配额），具体要等多久也不好说。"

福建某广汽丰田经销商则表示：" 每年厂家会给我们店 2~3 辆埃尔法的配额，今年已经卖完了，只能等明年的厂家配额了。"

对于多家经销商反映的埃尔法无现车现象，记者也向丰田中国方面进行求证，但截至发稿未获得对方回复。

由于多地经销商渠道无车，也让手里有现车的经销商加价有了底气。杭州某广汽丰田经销商告诉记者：" 店里新款埃尔法前段时间卖了，加价 16 万元，老款还有一辆，加价 10 万元。"

这意味着，购买一辆埃尔法 2.5L 臻享版车型，即便是不选装漆面保护膜、车载 ETC 等加装项，加价后的价格也在 100.9 万元。

" 从国家法律规定来讲，总经销商（丰田中国）是没有权利和资格去要求经销商对车型定价的。厂家会有建议零售价，但不能去约束经销商，无论是加价还是减价。" 丰田中国相关负责人告诉记者。

谁在撼动埃尔法的江湖地位？

作为国内高端 MPV 的代表车型，埃尔法自 2010 年正式引进中国市场就受到了不少人追捧，销量最好的时候终端甚至加价三四十万元都供不应求。但如今在电动智能浪潮的席卷下，埃尔法渐渐失去光环。

公开数据显示，2017~2021 年，埃尔法在中国市场累计销量约为 8.5 万辆，在进口高端 MPV 市场中稳坐 " 头把交椅 "。但自 2022 年以来，埃尔法销量出现了下滑，当年累计销量 2.1 万辆，同比下滑超 12%；2023 年累计销量 1.9 万辆。

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埃尔法在国内的流行始于粤港澳大湾区，但现在它在这一市场的销量也出现了走低趋势。公开数据显示，埃尔法一款车的销量曾可以占到中国香港 MPV 市场的 70% 以上。但在今年上半年，中国香港 MPV 销量排行榜的前两名被极氪 009、腾势 D9 包揽。

埃尔法市场热度明显降温背后，其所代表的外资品牌在 MPV 等传统赛道屡试不爽的定价策略和溢价能力，正遭到前所未有的冲击。

一方面，从腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家，到小鹏 G9、理想 MEGA，自主高端 MPV 快速崛起，甚至像别克 GL8 这样的合资 MPV 也在积极改变，推出 PHEV 车型来获取更多市场份额。公开数据显示，今年上半年，腾势 D9 以 6 万辆的成绩拿下国内 MPV 市场销量冠军，岚图梦想家、传祺 M8、比亚迪夏、魏牌高山等自主品牌 MPV 车型也入围该市场销量前十。

另一方面，消费者心态也在发生变化。" 放在 10 年前，埃尔法就是隐形的‘身份名片’，但现在百万元以内的高端 MPV 车型可选择性太多了，还要加价购买的埃尔法已不具备明显优势。" 上述汽车流通领域的专家表示。

进口车市场 " 寒冬 " 已至

其实，在日本市场，埃尔法是一款价格 " 亲民 " 的车型。丰田汽车官网显示，埃尔法售价区间折合人民币在 26.5 万 ~42.8 万元。从日本进口至中国市场，埃尔法价格为何翻了数倍？

" 国内进口的埃尔法通常是顶配版，40 万元的售价加上进口税、运费成本等，零售价就涨了数倍。再加上车源有限，经销商通常会采取加价手段，导致埃尔法最终的落地价高达上百万元。" 上述汽车流通领域的专家告诉记者。

一直以来，丰田似乎很享受埃尔法加价销售的模式，至今仍让这款车以进口的形式进入中国市场。殊不知，当下的进口车市场早已不同往日。乘联分会公布的最新数据显示，2025 年 1 月至 7 月我国进口汽车数量为 27 万辆，同比下降 32%。" 这是近期少见的在前 7 个月（某一个汽车细分市场销量）出现巨大下滑。" 乘联分会秘书长崔东树表示。

复盘过去 10 年我国进口车市场数据：2014 年进口车的进口量达到 143 万辆峰值，之后进入下行模式，直到 2024 年进口车规模急速锐减至 70 万辆，不足 2014 年的一半。

从当前来看，进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车需求剧烈萎缩。" 今年雷克萨斯的进口零售表现不错，保时捷、路虎的表现总体较强。相较之下合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。" 崔东树表示。

" 随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口市场持续低迷，已连续 3 年负增长，如果熨平波动，则是连续 7 年的负增长。" 崔东树表示，今年前 7 个月我国乘用车的进口小于需求，进口车市场未来增长较难。

崔东树建议，随着国际关系日趋复杂化，企业要未雨绸缪建立多样的进口模式，维持进口车合理规模。

每日经济新闻